飞机加温系统发动机引气导管焊接方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105598601A(43)申请公布日2016.05.25(21)申请号201610099376.1(22)申请日2016.02.23(71)申请人哈尔滨飞机工业集团有限责任公司地址150066黑龙江省哈尔滨市平房区友协大街15号(72)发明人安杨魏树壮吕晓峰史云龙顾巍李爽唐兵刘广智(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人梁瑞林(51)Int.Cl.B23K31/02(2006.01)B23K37/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称飞机加温系统发动机引气导管焊接方法(57)摘要本发明属于焊接技术，涉及对飞机加温系统发动机引气导管焊接方法的改进。其特征在于，焊接的步骤如下：修改过渡导管和导管护套的结构；焊接新过渡导管(5)和金属波纹管(2)；焊接金属编织网(3)和金属波纹管(2)；焊接新过渡导管(5)和新导管护套(6)。本发明提出了一种改进的飞机加温系统发动机引气导管焊接方法，增加了对焊道的保护，避免了焊道在发动机长时间的振动环境中出现开裂，保证了使用安全；杜绝了金属编织网的网丝在焊接过程中发生熔断脱落故障。CN105598601ACN105598601A权利要求书1/1页1.飞机加温系统发动机引气导管焊接方法，所焊接的引气导管包括一个金属波纹管(2)、两个金属编织网(3)、两个过渡导管和两个导管护套；金属波纹管(2)的最大外径为d1，金属波纹管(2)的最小外径为d2，金属波纹管(2)两端的装配结构相同，具体是：金属编织网(3)位于金属波纹管(2)外面并且焊接为整体，导管护套位于金属编织网(3)的外面，金属波纹管(2)的端头与过渡导管的一端和导管护套的端头焊接为整体，上述零件的材质为不锈钢；其特征在于，焊接的步骤如下：1.1、修改过渡导管和导管护套的结构：过渡导管结构的修改内容是：取消旧过渡导管(1)的喇叭口，使新过渡导管(5)成为一个圆筒，新过渡导管(5)的外径为d2，新过渡导管(5)的壁厚与金属波纹管(2)的壁厚相同；导管护套的修改内容是：新导管护套(6)是一个台阶圆筒，它由小直径筒(6a)、大直径筒(6c)和连接小直径筒(6a)与大直径筒(6c)的过渡筒(6b)组成，小直径筒(6a)、过渡筒(6b)和大直径筒(6c)一体加工成形，小直径筒(6a)的内径D2与新过渡导管(5)的外径d2间隙配合，小直径筒(6a)的长度小于新过渡导管(5)的长度，大直径筒(6c)的内径D1略大于金属编织网(3)的外径；1.2、焊接新过渡导管(5)和金属波纹管(2)：首先加工金属波纹管(2)的端面，保证端面直径为d2；然后采用氩弧焊的方法将金属波纹管(2)的端头与新过渡导管(5)的一端焊接为整体；1.3、焊接金属编织网(3)和金属波纹管(2)：采用点焊的方法将金属编织网(3)与金属波纹管(2)焊接为整体；1.4、焊接新过渡导管(5)和新导管护套(6)：将新导管护套(6)装配到新过渡导管(5)上，新导管护套(6)的大直径筒(6c)套在金属编织网(3)的外面，采用钎焊的方法将新导管护套(6)的小直径筒(6a)与新过渡导管(5)焊接为整体。2CN105598601A说明书1/3页飞机加温系统发动机引气导管焊接方法技术领域[0001]本发明属于焊接技术，涉及对飞机加温系统发动机引气导管焊接方法的改进。背景技术[0002]飞机加温系统的工作原理是：利用发动机引气为驾驶舱和座舱加温，发动机上设计有引气接口，需要利用引气导管将发动机引气口与加温管路连接。由于发动机工作时会产生振动，发动机在安装时都有减振设计，如果用硬管连接，发动机的振动就会通过硬管传到飞机结构上，时间长了就会损坏飞机，危及飞机安全。目前的一种飞机加温系统发动机引气导管的结构参见图1，它由一个金属波纹管2、两个金属编织网3、两个旧过渡导管1和两个旧导管护套4组成。金属波纹管2的最大外径为d1，金属波纹管2的最小外径为d2。金属波纹管2两端的装配结构相同，具体是：金属编织网3位于金属波纹管2外面并且焊接为整体，旧导管护套4位于金属编织网3的外面，旧过渡导管1是一个一端带有喇叭口的圆筒，喇叭口的外径为d1，金属波纹管2的端头与旧过渡导管1带有喇叭口的一端和旧导管护套4的端头焊接为整体，上述零件的材质为不锈钢。上述引气导管的焊接方法是：先将金属波纹管2的端头直径加工为d1，然后将旧过渡导管1带有喇叭口的一端、金属波纹管2、金属编织网3和旧导管护套4采用氩弧熔焊同时进行焊接。其缺点是：焊接后形成的焊道较大，不美观，焊道形成后外部没有保护措施，导管在使用过程中焊道在发动机长时间的振动环境中会出现开裂，影响使用安全。焊接过程中由于金属编织网丝较细，过渡导管、金属波纹管、金属编织网、导