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浅谈涂装车身油点控制方法

发表时间：2019-08-26T13:56:49.917Z来源：《城镇建设》2019年11期作者：王雁飞张磊
[导读]主要针对轻卡涂装电泳烘干工艺过程底漆缩孔问题进行深入分析，并且提出直接、有效的解决方案。

安徽江淮汽车股份有限公司安徽合肥231200
摘要：主要针对轻卡涂装电泳烘干工艺过程底漆缩孔问题进行深入分析，并且提出直接、有效的解决方案。
关键词：涂装电泳油点
一、引言
新港涂装前处理涂装第一道工序，前处理车身质量直接影响着涂装产品质量、生产效率及制造成本，而前处理质量缺陷主要包括油
点、颗粒、针孔、流痕等，这些缺陷的产生来自于原材料、生产工艺、设备、涂装管理及涂装环境，其中对于油点缺陷，是前处理是整个
涂装过程最难控制、涂装质量影响最大的缺陷，为此我们开展了底漆油点方式应用研究。
二、白车身板材油污的控制措施
汽车车身构造是通过焊接将不同部件，不同形状的冲压件组装而成，由于冲压件材质以镀锌板、铝板及其他合金材质为基础，这些材
质在运输或冲压过程中，为了防止板材生锈，冲压或锻造过程造成的钣金开裂等现象发生，在板材表面或冲压机床上涂上各种防锈油，拉
延油及各种润滑油品，这些油品随着冲压好的成品移送到焊装拼接，一方面这些随件携带的油品在涂装前处理脱脂过程中，脱脂剂对各种
油品的脱脂能力是有差异的，板材脱脂不净，电泳过程漆膜收到污染，易产生电泳油点，所以板材防锈油，冲压拉延油、润滑油的选用至
关重要，板材上的油污量的多少，对脱脂效果也有影响，一般板材涂油量不超过0.3g/m2；另一方面，冲压成品上携带的各种油品，在焊接
过程中，钣金搭接面油污如果不进行擦洗处理，油污就会残留在搭接面，在涂装前处理脱脂过程中，无法清洗干净，在电泳湿膜烘烤固化
过程中，油品随着高温烘烤，就会从钣金搭接面挥发出来，电泳漆膜的烘烤温度一般在（180-190）℃，而油品的最高沸点在（100-
120）℃，油品的沸点低于电泳烘烤温度，容易挥发，挥发出来的油品经汽化污染电泳室体内的空气，气流在车身表面污染电泳湿膜产生油
点。
2.1对白车身及外协件的品质和涂油量进行控制，在保证产品质量的前提下尽可能减少拉延油的涂抹量，以减少前处理脱脂的压力；
2.2在前处理转挂前，安排人员对白车身油污较集中的地方进行擦拭，经过擦拭后脱脂效果会得到提升。
三、涂装前处理脱脂剂的控制
1、脱脂剂的选用
脱脂剂的组成和品种对脱脂效果影响很大，例如含表面活性剂的碱性脱脂剂较单独碱性脱脂剂脱脂效果要好，所以要根据被清洗的材
质,油污状态、处理方式及与下一道工序匹配性，通过实验验证来正确选择脱脂剂，如果脱脂剂选用不当，直接会影响被清洗物质的脱脂效
果，脱脂效果不理想，油污会污染车身表面，从而产生油点缺陷。
2、脱脂处理方式的选择
除了正确的选用脱脂剂外，脱脂处理方式（包括工艺处理及设备输送处理）的选择也很关键，不同的脱脂处理方式对被清洗物质上的
油污处理所达到的效果不近相同。
（1）工艺处理方式的选择：传统的脱脂工艺处理方式是预脱脂（喷淋式）+脱脂（浸渍式），新港涂装厂脱脂工艺处理方式是预清洗（热
水喷浸式）+预脱脂（喷淋式）+脱脂（浸渍式），如下：

从中可以看出，新型脱脂工艺处理方式要优于传统脱脂工艺处理方式。
3、脱脂工艺参数的选择
影响脱脂效果的因素处理脱脂剂的选用，工艺和输送处理方式外，还有脱脂槽液温度和总碱参数，一般来说，槽液温度越高，对车身
的脱脂效果越好，温度高加速了皂化等化学反应及表面活性剂分散作用，但并不是所有的场合温度越高越好，各种脱脂剂都有它的温度范
围，过高的温度会使脱脂剂中的表面活性剂析出聚集附着在车身上，使槽液中的部分油污随着车身带出，造成车身二次污染，影响了脱脂
效果，相应的脱脂总碱也要根据各种脱脂剂的管理范围进行控制管理，才能达到最佳的脱脂效果。
4、新港涂装除油效果验证
4.1油品及板材来源及种类：1.江淮新港提供油品帕卡兴产Mu-320A、Mu-320C；2，帕卡实验室提供板材，型号：10*20cm；种类：冷轧
板
4.2所用仪器：烧杯、脱脂棉、钳子、磁力搅拌器、温度计
4.3脱脂液配置及处理参数：脱脂剂：配比20g/LFC-L5000A+3g/LFC-E2021SB;温度：45℃；FAL：11.6pt。
4.4制板过程：
4.4.1涂抹油品前处理：脱脂棉沾取适量酒精，均匀的擦拭钢板表面，去除油脂及其他杂质；
4.4.2涂油处理：将钢板垂直浸入油品中，轻轻晃动，去除钢板表面气泡，30s后取出。
4.4.3涂油后处理：晾干条件：温度：25℃；湿度：60%；时间：1天。
方法：一定温度下，将准备好的样板置于脱脂液中，开启搅拌，使槽液充分循环，清洗60秒后用清水冲洗15秒，记录水幕面积，继续清洗
60秒，直到水幕面积到达