我国高铁发展现状及重轨生产需求分析.docx

国内外高铁发展现状及我国重轨生产需求分析

摘要：本文介绍了世界高速铁路发展现状及我国高速铁路发展。简述了我国四家钢轨企业工艺技术装备及特点，阐述了近年我国重轨生产需求情况及发展趋势。提出调整产品结构、开拓路外市场和国际市场的重轨发展新方向。
关键词：高速铁路；重轨；生产需求；发展趋势
0前言
世界高铁从上世纪中期发展至今已有半个多世纪的历程，全球高铁投运里程已达2.5万余公里，运营速度200～350公里/小时，高铁以其安全、准时、快捷、低价等诸多优势成为全球众多国家运输的主要途径。我国高铁建设起步较晚，但发展速度惊人，2008年我国第一条具有世界先进水平的高速铁路开通，掀开了我国高铁建设的高潮，截至2010年，我国高铁运营里程已达8300余公里，成为世界高铁运营里程最长、运营速度最快的国家。
随着我国高铁建设的大发展，带动铁路用钢需求近年来保持持续旺盛，其中重轨钢需求每年300万吨以上（路内市场）。为了满足高铁发展用钢新需求，国内四家重轨企业纷纷引进国外先进设备和技术，完成了重轨生产线的现代化改造和重轨钢系列新产品的开发，目前四家重轨企业产品均能满足国内高铁建设用钢轨的需求，而且近年来高铁用钢轨全部采用国内四家重轨企业供货，重轨企业在此轮铁路大建设中获得了大量订单和显著的经济效益。
1国内外高速铁路发展现状
1.1世界高速铁路发展现状
截至2010年底，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，主要分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。
日本高速铁路设计时速一般为250～260km，实际运营时速为220～240km。法国早期高速铁路设计时速为300km，实际运营速度270～300km，近期修建的北方线和东方线设计时速为350km，实际运营速度己突破300km。西班牙、韩国、中国台湾高速铁路的设计时速为350km，为运营速度突破300km作准备。世界部分国家高速铁路单车平均运营时速见表1：
表1世界部分国家高速铁路单车平均运营时速
序号国家高铁运营时速（公里/h）1德国2322日本2433法国2774中国350日本是世界上最早发展高速铁路的国家，日本于1964年10月1日建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线，其后相继完成了山阳、东北、上越、北陆、山形、秋田等新干线，形成了2325km的新干线网。在欧洲，法国是最早拥有高速铁路的国家，于1981年开通了欧洲第一条高速铁路，即巴黎－里昂线，2007年开通的HYPERLINK"http://www.chinadaily.com.cn/hqpl/gjsp/2010-12-16/content_1398729.html"\l"#"\t"_blank"TGV高速列车创造了578.4公里的最高测试时速（实验性质的，非运营列车）。在德国，汉诺威－维尔茨堡和曼海姆－斯图加特于1991年投入运营，汉诺威－柏林1998年投入运营。意大利的罗马－那不勒斯始建于1994年，米兰－波洛尼亚于2006年开通。西班牙在新建马德里－塞维利亚高速线取得成功后，又建设马德里－巴塞罗那第二条高速线。
因为高铁的众多优势，近两年，美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制定大规模的高速铁路发展计划。而法国等“老牌高铁国家”也将延长高铁里程、提升高铁品质。预计未来10年，全球高铁里程将至少增加一倍，全球正步入高速铁路发展的黄金年代。
2.2我国高速铁路发展现状
近年来，中国在高速铁路领域发展迅速，取得了举世瞩目的成就。2008年8月1日，中国第一条具有世界先进水平、运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营；2009年12月26日，世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营；2010年9月28日，国产“和谐号”ＣＲＨ380Ａ在沪杭高铁上创下时速416.6公里的最高记录；2010年12月3日，京沪高铁再次刷新最高试验时速，达到486.1公里每小时。我国典型高铁建设及运营情况见表2。
表2我国典型高铁建设及运营时速
时间高速铁路段时速（公里/h）备注2007年京哈、京沪、京广等干线200-2502008年京津城际铁路3502009年武汉-广州3502010年京沪高铁486.1（最高）枣庄至蚌埠段综合试验
2010年我国高铁实际投运2262公里，截至2010年底我国大陆高速铁路运营总里程已达8358公里，占世界高铁总里程的1/3，我国已成为世界上高铁运营里程最长的国家，并且还有一大批高速铁路正在建设之中，2011年规划完工的高铁线路见表3[1]。其中全长1318公里、列车最高运营时速可达380公里的京沪高速铁路已于2010年11月完成全线铺轨。
表3铁道部规划2011年完工的高铁线路
高铁线路里程(公里)投资(亿元)开工时间计划完工时间北京~上海1,