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易流态化货物

一、易流态化货物的相关概念

1.流态化：是指该物资在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行中由于船舶的颠簸、
振动，使其水分逐步渗出，表面形成可流动状态。
2.易流态化货物（Cargoeswhichmayliquefy）：一般由较细颗粒的混合物构成，包括精矿、
某些煤炭和具有类似物理性质的货物。《国际海运固体散装货物规则》（THEINTERNATIONAL
MARITIMESOLIDBULKCARGOESCODE,简称IMSBC规则）将其归类为A类货物并在附
录4中列出了58种这类货物，如黄铁矿、铜精矿等
3.精矿：即精选矿粉，是利用物理或化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后所得到
的品质和纯度较高的物质。选矿方法的不同，导致矿粉含水量不同，通常分为干精矿和湿精
矿。以水选方法选矿所得含水量在8%以上者通常称为湿精矿；而以机械碾压方法所得含水量
较低的则称为干精矿。
4.流动水分点（FMP-FlowMoisturePoint）：又称流动湿点,是指货物达到发生流态化特性时
的含水量，即该货物达到这个含水量就会发生流动。
5.适运水分极限（TML-TransportableMoistureLimit)：是指易流态化货物安全运输公认的
最大含水量，被确定为其“流动水分点”的90％。
6.货物平均含水量(AverageMoistureContentoftheProduct)：是指货物当前的实际平均含水
量。

二、易流态化货物的海运危险

1.潜在危险：当它们的含水量超过其“适运水分限量”时，货物会由于液态化而产生移动。其
表层已流态化的货物在船舶摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能完全留回，如此继续，将
使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。

2.堆场环境：一般情况下，精选矿粉是通过袋装或散装运至码头后成散货,再露天堆积存放,
而露天存放易受雨淋而导致含水量增高，在货物装船时其水分也一并进入舱内。此外在装货
中为了防止粉尘飞扬而不断地喷水,因此更增加了含水量。过高的含水量极易形成自由液面。
船舶的适载情况：精选粉矿具有相对密度大、含水量高、自然倾角大等特性，给船舶的安全
承运带来相当的难度。因此船舶的种类也影响到运输精矿粉的安全。

3.货物的物理性质：精矿粉的含水量、颗粒大小、形状、表面的光滑程度、密度等也会对船
舶安全运输造成影响。因为船舶航行中摇摆及主机与辅机的振动会使货物不断振动，这就造
成货物的移动和货物颗粒之间重新镶嵌，空隙减少，水分逐渐渗出。因此含水量越大、表面
越光滑的精矿粉越易渗水，危险性越大。同时精矿粉密度大会使货物易沉积或造成货移后无
法复位。

三、相关国际规则和国内规定

1.国际：2008年12月IMO海安会通过的SOLAS公约第Ⅺ章修正案，使IMSBC规则成为
强制性规则，替代了1965年制定并经过多次修正的建议性的《国际散装固体货物安全操作规
则》（简称BC规则），并于2011年1月1日强制生效。凡装运此类货物的船舶均应配备IMSBC
规则并要严格遵守该规则。

2.国内：《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》已于2011年11月9日由交通运
输部正式公布。

四、易流态化货物运输的风险控制及安全对策

1.安全意识：船岸高度重视货运安全，从源头抓起
要正确处理安全与运输的关系。船东要支持并鼓励船长，排除各种压力，坚决拒绝不符合要
求的货物上船。

2.业务培训：加强船员和岸基管理人员的业务培训
船东要切实加强船员和岸基管理人员的培训，要确保船长及高级船员和岸基管理人员能够充
分理解和掌握安全运输矿产货物的知识和技能，必须时刻保持认真谨慎的态度，不能轻易相
信托运人甚至是当地代理的许诺。

3.运输合同：合理约定运输合同，约定安全货物条款
船东在承运易流态化货物的时候,建议着重明确约定以下内容：
船舶只能装运安全的货物。
货物的装载必须严格按照IMSBC规则的规定，并需要符合其他可适用的规则和指导。
所有必要的文件必须在开始装货前提供给船方，否则船长有权拒绝装货。同时,有关的租
期、装卸时间及滞期费不停止计算。对于货物安全性的鉴定证书必须是公认的著名实验
机构出具的。
船方有权对货物的安全性提出质疑并应立即得到答复。船方有权对货物的安全性另行安
排检验,且由租船方和托运人承担时间损失和费用。对处于运输合同中间环节的租船人,
在签订“背靠背”租船合同时,应充分考虑船方对安全运输该类散装货物的谨慎和租约条
款,适当地将可能的时间损失及费用转嫁给托运人。否则,将不可能得到充分的赔偿。

4.货物证书：真实的货运文件及检验报告
托运人必须在装货前向船方出具真实的货运文件及检验报告,包括货物平均含水量、流动
水分点、适运水分极限、静止角、理化性质、积载因数等证明文件。船长应谨慎地