地铁隧道附近软土深基坑设计与施工关键技术分析.pdf

第42卷第7期建筑结构Vol．42No．7
2012年7月BuildingStructureJul．2012

地铁隧道附近软土深基坑设计与施工关键技术分析

杨德春1，刘建国2
(1广州地铁设计研究院有限公司，广州510010;2苏州轨道交通有限公司，苏州251001)

［摘要］苏州工业园区公积金大厦深基坑工程与已建成的轨道交通1号线地铁隧道结构相邻，基坑围护结构设计
时需对地铁结构内力与变形进行严格控制，通过对基坑支护体系、土方开挖和拆撑方式进行三维数值模拟分析，得
出地铁隧道结构附加变形及应力变化在可控范围内，分析软土深基坑设计与施工风险控制关键技术，成功进行潜
在风险预报及预警。
［关键词］软土深基坑;支撑体系;结构变形;数值模拟分析
中图分类号:TU471.8文献标识码:A文章编号:1002-848X(2012)07-0109-06

Keytechnologyanalysisofsoftsoildeepfoundationpitdesignandconstructionnearthesubwaytunnel
YangDechun1，LiuJianguo2
(1GuangzhouMetroDesign＆ResearchInstituteCo．，Ltd．，Guangzhou510010，China;
2SuzhouRailTransportationCompanyLimited，Suzhou251001，China)
Abstract:DeepfoundationpitofSIPSuzhouIndustrialParkProvidentFundBuildingisnearSuzhourailtransitNo.1
subwaytunnelstructure．Theinternalforceanddeformationofthesubwaystructureshouldbecontrolledinthedesignofthe
foundationpitenclosurestructure．Bracing，excavationandthesupportdismantlementmethodwereanalyzedwiththe
numericalsimulation．Itisobtainedthattheadditionaldeformationandstressvariationofthesubwaytunnelstructurearein
thecontrollablerange．Thesoftsoildeepfoundationpitdesignandconstructionriskcontroltechnologywereanalyzed．The
potentialriskforecastingandearlywarningweresuccessfullyproceeded．
Keywords:softsoildeepfoundationpit;supportsystem;structuraldeformation;numericalsimulationanalysis

0引言
软土地区高层建筑深基坑紧邻已经建成地铁结
构的设计与施工，是一项非常复杂的工程。沿地铁
线路两侧的商业、办公等高层建筑的日益兴建，其地
下结构设计与施工对已建地铁安全保护产生较大的
影响，引起的岩土环境问题日益突出，为保证基坑施
工过程中地铁正常使用，必须控制地铁结构附加内
力和变形在允许范围内。对深基坑与地铁区间隧道
紧邻的苏州工业园区公积金大厦项目进行分析，结
合施工过程实时监控结果，对工程采用数值方法进
行预警风险分析。
1工程概况
工程地上22层(裙房3层)，地下2层，总建筑
面积约67400m2，地下约16327m2，采用钢筋混凝土
框架-核心筒结构体系。位于翠园路南、琉璃街西，
图1基坑与地铁隧道位置示意图
翠园路下有东西双向地铁隧道(盾构区)穿过。项
目基坑南北长106.5m，东西宽90.1m，呈矩形(图关参数:管片宽为1.2m，内径为5500mm，外径为
1)，深基坑最深处达15.55m，与已建成的苏州轨道6200mm，厚度为350mm;管片分6块错缝拼装，紧
交通1号线星(塘街站)～钟(南街站)软土区间隧邻隧道管片为中埋管片，主筋为:内侧820，外侧
道相邻。隧道直径为6.2m、埋深为11.4～12.7m，106。
基坑外墙与地铁隧道最近左线隧道外侧距离为9.5
作者简介:杨德春，硕士，高级工程师，一级注册结构工程师，注册土
～14m，周边管线密布，目前1号线已建成，处在试
木(岩土)工程师，注册造价工程师，注册监理工程师，Email:
运营最紧张的联调测试前期。盾构隧道管片设计相yangdechungz@126．