第29讲 道路平面交叉设计8-1ppt.ppt

一、交叉口设计的基本要求和内容
定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。
交叉口设计的主要内容：
（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；
（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型：
1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。
设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；
环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；
交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。
缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。
适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。1.交叉口范围直行交通：
设计速度原则上应与路段设计速度相同。
两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。
2.转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。
右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h；
左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。第二节交叉口的交通组织设计第二节交叉口的交通组织设计1．设置专用左转车道
2．实行交通管制
3．变左转为右转（图a）1．设置专用左转车道
2．实行交通管制
3．变左转为右转（图b）在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织第三节交叉口的车道数和通行能力道路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。单位时间通常以小时计（辆／小时）。
道路通行能力计算方法：车头时距法和车头间距法
车头时距：指连续两车通过车道或道路上同一地点的间间隔。
以车头时距计算一条车道的通行能力：
C=3600／t
车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。
以车头间距计算一条车道的通行能力：
C=1000V／l（一）有信号控制交叉口的通行能力
停车线断面法：已知交叉口处车道使用规定、信号显示周期及配时，以进口道停车线为基准断面，凡通过该断面的车辆即认为己通过交叉口。据此来计算通过停车线断面上不同行驶方向车道上的小时最大通过量（即该车道通过能力），各进口车道通行能力之和即为交叉口的可能通行能力。（一）有信号控制交叉口的通行能力
停车线断面法：已知交叉口处车道使用规定、信号显示周期及配时，以进口道停车线为基准断面，凡通过该断面的车辆即认为己通过交叉口。据此来计算通过停车线断面上不同行驶方向车道上的小时最大通过量（即该车道通过能力），各进口车道通行能力之和即为交叉口的