化油器式供给系.ppt

第六章化油器式供给系第二节简单化油器与可燃混合气当发动机转速一定时：节气门开大，则进气阻力小，流量和流速增大，ΔＰh增大，从而使汽油也增多，发动机就发出大的功率。反之功率下降。
当节气门开度一定时：随着发动机转速的升高，ΔＰh也随之增大同样使发动机的功率增大。不同工况对混合气的数量和浓度有不同要求，Pa一定时空气流量取决于喉管尺寸；ΔＰh一定时，出汽油量取决于出油量孔的尺寸。喉管与出油量孔一般都单独制成。
忽略油压的影响，吸油压力略为Ｐ０﹣Ph。
浮子室内的针阀用来控制液面的高度。简单化油器的特性：混合气的浓度随着节气门的开大而变浓，因为虽然节气门开大时，空气与汽油一起增多，但汽油的相对增加量比空气多，使得浓度变浓。
二、可燃混合气浓度与汽油机性能的关系
混合气中空气的质量（Ｋg）
空燃比（Ａ／Ｆ）＝――――――――――――――
混合气中燃油的质量（Ｋg）

燃烧１Ｋg燃料实际供给的空气质量
空燃比（α）＝――――――――――――――――――――
理论上完全燃烧１Ｋg燃料所需的空气质量
1、不同浓度混合气对发动机性能的影响：
（1）标准混合气：α＝１或Ａ／Ｆ＝１４．７。实际它不能完全燃烧因为空间时间所限还就是废气的干扰。
（2）稀混合气：α>１或Ａ／Ｆ>１４．７。它是有可能完全燃烧的混合气，当α＝１．０５～１．１５时，称为经济混合气，再增大则导致发动机过热，加速性能变坏，回火，排气管中突噜声，当α>１．３～１．４时，火焰不能传播，称为燃烧下极限。
（3）浓混合气：α<１或Ａ／Ｆ<１４．７。火焰传播快，当
α＝0.85~0.95时，称为功率混合气，但经济性变差，当α<０．４～０．５，火焰也不能传播，称为燃烧上极限。
故从上看出，经济性与动力性是不能兼得的。
2、汽车发动机各种工况对可燃混合气的要求：
工况包括转速和负荷，汽车工况的特点：
（1）变化范围大
（2）变化是连续的
（3）大部分时间处于中等负荷每种工况对混合气浓度的要求：
稳定工况：
（1）怠速和小负荷：用α＝０．６～０．８的混合气，且随节气门开度的增大而减小。
（2）中等负荷：（节气门开度在２５％～８５范围内）用α＝０．９～１．１的混合气，随节气门开度的增大而下降。
（3）大负荷和全负荷：当α＝０．８５～０．９５的混合气，以动力性要求为主。
从以上知，简单化油器不能满足需要。
过渡工况：
（1）冷起动：用α＝０．２～０．６的混合气
（2）暖机：浓混合气，随着节气门开度增大变稀。
（3））加速：瞬时额外供入燃油，以加浓混合气。

其实在现代化油器上加装了以下基本装置：主供油装置、怠速装置、加速装置、加浓装置、起动装置。还加了一些附属装置，大大提高了化油器的经济性和动力性。
第二节现代化油器2、加浓装置(2)真空加浓装置：类型：膜片式和活塞式。主要结构：真空通道、推杆、空气缸、活塞、弹簧。（以活塞式为例，如下图）特点：该装置起作用的时刻完全取决于节气门后的真空度，
即它不但与节气门开度有关，还与发动机的转速有关，而节
气门后真空度与节气门开度之间的关系如下图：

主供油装置与加浓装置和工作过程如下加浓起作用的时刻：冬季提前；夏季延迟。3、怠速装置发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑，实际经历了以下四个阶段怠速过程如下怠速反流：4、加速装置（加速泵）加速装置必须满足以下条件：5、起动装置起动与加速装置的工作过程二、化油器的几个主要零件和附属装置2、浮子的防振和液面高度调整机构：3、浮子室的通风和平衡式浮子式4、蒸汽放出阀：5、热怠速补偿阀：6、节气门缓冲器和怠速油道短期切断装置：（2）怠速短期油道截断装置：7、防不熄火装置――怠速截止电磁阀：8、额外负荷自调装置――电磁真空吸力器：9、自动海拔补偿装置：10、化油器的操纵机构：