第4章 化油器式汽油机燃料供给系构造与检修.ppt

学习目标：
1.了解汽油机的燃烧过程。
2．掌握汽油机可燃混合气的形成方法以及发动机各种工
况对混合气成分的要求。
3．掌握化油器式燃料供给系的分类和工作过程。
4．能正确描述化油器式燃料供给系组成、主要零部件构
造和作用。
5．能对化油器式燃料供给系主要零部件进行检修。
6．会进行化油器、汽油泵的装配和调整。
7.了解空气滤清器及进、排气装置的构成和作用;。1、汽油机燃料供给系的功用
汽油机燃料供给系的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。
汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气浓度。
可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。
过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，α=1的可燃混合气称为标准混合气；α＜1的可燃混合气称为浓混合气；α＞1的可燃混合气称为稀混合气。
空燃比是燃烧时空气质量与燃料质量之比。理论上，1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气，故空燃比A/F=14.7可燃混合气称为标准混合气；A/F＜14.7可燃混合气称为浓混合气；A/F＞14.7可燃混合气称为稀混合气。2、汽油机燃料供给系的组成
汽油机燃料供给系如图4.1所示，主要由以下装置组成。
（1）燃料供给装置。包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等，完成汽油的贮存、输送、滤清任务。
（2）空气供给装置。即空气滤清器（某些发动机上还装有进气预热装置）。
（3）可燃混合气配制装置。即化油器。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置。包括进气管、排气管和排气消声器。汽油在汽油泵的泵吸作用下，从汽油箱经油管泵入化油器中。空气则经空气滤清器滤去所含灰尘后，进入化油器。在气缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中喷出，与空气混合开始雾化，经进气管进一步蒸发，初步形成可燃混合气，进入各个气缸。混合气燃烧产生的废气，经排气管和消声器被排入大气。
1、简单化油器结构
图4.3所示为简单化油器结构简图。它由浮子机构、喷管、量孔、喉管、节气门、空气室和混合室等组成。
（1）浮子机构。由浮子、针阀和浮子室组成。浮子室用来贮存来自汽油泵的汽油，上部有孔与大气相通；浮子和针阀可一同随油面起落，用来保持浮子室油面高度恒定。
（2）喷管和量孔。喷管的出油口在喉管的附近。喷管口略高出浮子室液面，燃料不会自动流出。喷管另一端与浮子室相通。浮子室内装有油量孔，通过量孔的汽油流量大小取决于量孔的直径和量孔前后压力差的大小。
(3)喉管。空气管中截面积沿轴向变化的细腰管，其面积最小处称喉部。喷管的喷口位于喉部。喉管的作用是改变气流流通截面。当流体在变截面管道中流动时，截面越小处其流速越大，而静压力越低。由于喉部截面最小，空气流速最大，静压力最低，可形成真空吸力，使汽油从喷管内喷出，利用空气流速将喷出的汽油吹散雾化。(4)空气室和混合室。喉管内喉部以上为空气室，喉部以下到节气门轴为混合室。混合室是汽油被空气初步粉碎并与之混合的场所。
(5)节气门。通常为一椭圆形的片状阀门，可绕其短轴转动一定角度。节气门通过杆件与驾驶室内的加速踏板相连，可用来调节发动机功率。当节气门全开时，进气管路中阻力最小，喉部真空度最大，从喷管流出的油量也最大，发动机在大功率下工作；随节气门关小，节气门处通过截面变小，阻力增大，进气量减少，喉部真空度也减小，从喷管流出的汽油也随之减少，发动机功率随之下降。2、简单化油器工作原理
当发动机工作时，进气行程中活塞由上止点下行，气缸容积增大，压力下降，产生吸力。进气门开启，气缸中的吸力将空气经空气滤清器吸入化油器。当空气流经喉管时，由于喉管通道狭窄使空气流速加快，压力下降，在浮子室内和喉管口处产生压力差，即喉部真空度ΔPh=P0-Ph，在真空度作用下，浮子室中的汽油从喷管喷出，随即被高速空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒(雾化)。雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，经进气管进入气缸形成混合气。在此期间，汽油与空气不停地进行吸热、蒸发汽化与混合，直至压缩行程接近终了，形成良好的可燃混合气。3、简单化油器特性
在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系称为简单化油器特性。
从以上分析可知，节气门开度变化时，进入气缸的混合气浓度和数量均会变化，当发动机转速一定，节气门开度逐渐增大时，其结果是空气流量与汽油流量一同增大。实验证明，对于简单化油器节气门在大开度范围内变化时，汽油流量的增加量比空气流量的增长率大得多、因而可燃混合气明显地由稀变浓。再继续加大节气门开度，两者的比率逐渐接近，可燃混合气浓度也趋于稳定，其变化规律如