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路基边坡防护(锚杆框架梁)施工方案

一、工程概况

DK1343+128.33～+424.67段路基，长296.34m，前接焦家

2#中桥，后接王家村中桥，属顺层路堑路基。DK1343+175～+210

段左侧一级边坡、DK1343+175～+202段左侧二级边坡、

DK1343+345～+420段左侧一级边坡及DK1343+175～+265段

右侧一级边坡采纳框架锚杆，孔间距3m，锚杆长8m，倾角20°，

锚孔内采纳2根φ25mm螺纹钢筋，采纳M30水泥砂浆灌注，钻

孔孔径采纳70mm,坡面坡率1：1.5。

二、人员、机械配备

1、人员配备

本段路基由中铁一局武广客运专线项目经理部组织施工。现场

在联盟村芦花组设临时驻地，为本段路基工程配有精干的现场治理

人员以及足够的劳动力，足以满足施工需要。其中现场负责人1名，

技术负责人1名，质检员1名，安全员1名，材料员1名，测量员

2名，试验员2名，机械操作人员及其它工作人员共20人。

2、机械配备

为了满足施工需要，加快施工进度，确保施工质量，此段路基

的支挡工程，配备潜孔钻、空压机、压浆机、拌浆机、钢筋切割机、

钢筋弯曲机、钢筋调直机、电焊机、混凝土搅拌运输车、混凝土拌

和站。

三、工期安排
本段路基支挡工程施工打算2006年9月19日开始，2006年

10月18日终止。

四、施工方案

〔一〕、施工工艺流程：

〔二〕、具体施工方法

1、施工预备:
1.1施工预备

施工前用全站仪对边坡坡脚位置、坡脚距中线的距离、边坡坡

率进行复核，清理场地，做好排水工作和安全生产的预备工作。

1.2测量放线

按照设计要求并参照路基设计图集〔乌韶段〕将锚孔位置准确

测放在坡面上。第一，分别在边坡坡脚、坡顶部适当位置定出四个

点作为方向操纵线，同时也是里程操纵桩。先用钢卷尺丈量定出每

体段格子梁四角点的锚孔，然后拉线丈量出中间各点的锚孔。孔位

在坡面上纵横误差不得超过+200mm。在定锚杆位置过程中用水平

线和斜线随时校正锚孔位置。自检合格报监理工程师检查，检查合

格后才可承诺施工队开钻。

2、施工方法

2.1、锚杆施工

2.1.1、刷坡：

钻孔前要按设计坡度沿线路方向每10m挂一坡度线，坡度线

与坡度线之间挂横线，线挂好后，组织人员按坡度线进行刷坡。

2.1.2、锚孔孔位放样

刷坡完成之后，放出锚孔的孔位，孔位误差不超过±0.2m。放

孔位时注意先依照施工段坡长排框架，先排整框架，再将剩余的坡

长上下平均分配。

2.1.3、钻孔：

锚孔孔位放好后，用定型脚手架钢管搭设满足钻孔机械设备荷
载、冲击力、振动力及操作人员荷载等承载力的稳固工作平台，依

照坡面孔位准确安装，固定钻机。

锚杆钻孔必须采纳风动钻进，严禁水冲钻进，以确保锚杆施工

不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔

速度依照使用钻机性能和锚固地层严格操纵，防止钻孔扭曲和变

径，造成下锚困难或其它意外事故。锚杆体与水平面的夹角为20°，

锚孔的孔斜度〔倾角〕误差不超过±2°。钻进过程中对每个孔的地

层变化，钻进状态〔钻压、钻速〕、地下水及一些专门情形作好现

场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须赶忙停钻，并赶

忙向设计院报请地质核查，以明确边坡是否稳固，由设计单位提出

变更方案。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设

计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度比设计孔深大

0.2m。

2.1.4、清孔：

钻进达到设计深度后，不能赶忙停钻，要求稳钻1～2分钟，

防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，

必须清理洁净，在钻孔完成后，使用高压空气〔风压0.2～0.4MPa〕

将孔内岩粉和积水全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土

体的粘结强度。清孔严禁采纳高压水冲洗。假设遇锚孔中有承压水

流出，赶忙向设计院报请地质核查，由设计单位提出变更方案。

2.1.5、锚杆制作安装：

锚杆在钢筋棚制作加工，自缷车运至施工现场，人工安装。锚
杆用2根HRB335级φ25mm钢筋点焊并联制作，杆身每隔1.5m

设一个对中支架〔φ12mm钢筋〕，以保证锚杆有足够地爱护层。

锚杆设计长度为8m，锚孔直径70mm。锚杆的设计长度不含埋置

于锚头内的长度。施工时，假设锚杆与框架梁钢筋、箍筋相干扰，

可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。

安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次

认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工慢慢将锚杆

体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，运算孔内锚杆长度

〔误差