连续梁混凝土浇筑方案.doc

京包线集宁至包头段增建第二双线
JBZH-6标

包东专用线特大桥
连续梁砼浇筑施工方案

编制：
复核：
审批：

中铁四局集团集包增建第二双线
工程指挥部
2010年7月15日
（32+48+32）m连续梁砼浇筑方案
工程概况
包东专用线特大桥位于包东车站以西300m，中心里程为DK804+499.17，桥梁全长2009.97m，为跨包环线、铁路专用线、河流及居民区而设。包东专用线特大桥36-39#墩采用32+48+32m的连续梁跨越包环线。新建线与包环线斜交59度。连续梁下部结构为圆端形桥墩、承台及钻孔桩，钻孔桩共计34根，全为摩擦桩，37、38#墩桩径1.5m，36、39#墩桩径1.25m。其中37#～38#跨上部结构设计采用门式支架，跨越既有线，梁全长48m，计算跨度46m，本箱梁梁采用支架法现浇，支架主要由螺旋钢管、砂筒、贝雷梁及满堂脚手架等组合而成；36#～37#、38#～39#跨上部结构设计采用φ529mm螺旋钢管支墩及贝雷梁组合而成，梁全长64m，计算跨度60m，本箱梁梁现浇法，支架主要由螺旋钢管、砂筒、贝雷梁及满堂脚手架等组合而成。
梁支架采用φ529mm及φ426mm螺旋钢管支墩贝雷梁及满堂脚手架组合形式，采用（32+48+32）m三跨一联布置形式。
二、施工安排
混凝土通过自建搅拌站拌制，罐车运送至施工现场，臂架式泵车泵送入模；使用插入式振动棒振捣密实；桥面收面采用铝合金直尺刮平，人工用抹子抹光；采取人工洒水进行混凝土养护措施。
箱梁浇筑按照“对称、平衡、同步进行”的原则进行施工，以免产生超过允许的偏差和变形；结合连续箱梁的线型特点，为了避免混凝土流动距离过大，拟在墩（36～37、37～38、38～39号墩）安排三台汽车泵，同时向梁端推进，采用分段，水平分层的方式对称进行。
三、施工准备
1、人员组织
1.1管理层
建立以项目经理为组长的领导小组；总工、副经理为副组长，分别负责技术以及施工的组织；安全部门、综合部门、物资部门、技术部门为组员，服从组长统一安排。
工区经理：组长，负责全面的工作，把握全局，顺利高标准的完成连续梁的施工；
工区总工：副组长，负责全面的技术工作，从施工的技术保证措施开始，以及工序的先后顺序安排，施工中出现问题的技术处理措施，安排技术人员、试验人员全过程安全、质量盯岗；
工区副经理：副组长，负责全面的施工组织，按照技术措施的要求进行施工组织，合理安排好施工侧重点，以及施工中的各种问题的处理。
安全部长:负责全面的安全工作，从基本的安保措施到施工用电的安全注意事项，以及防止高空坠落。
办公室:负责做好后勤的保障工作以及应急措施的实施工作；
物资部长:做好保温材料以及应急材料的供应；
技术员:严格按照施工规范以及施工工艺盯控关键工序，做好施工记录以及技术保证措施。
试验室:负责全面的试验以及搅拌站的工作，根据现场情况及时调整混凝土指标，保证现场混凝土的顺利灌注；同时做好试验数据的记录；
1.2劳务层
考虑到如此大规模的混凝土施工，由劳务协作队伍提供丰富的人力、物力，尽最大能力缩短施工的时间，最大限度的提高混凝土的浇注质量。
1.3人员值班组织
1.3.1鉴于浇筑箱梁混凝土数量大、浇筑时间长等特点，浇筑过程中设专人指挥、统一协调，并安排技术及试验人员现场值班。劳动力组织按两班制，每班工作10个小时，中途不得以任何原因停歇，预计正常情况下45小时完成浇注。
1.3.2现场总指挥1人：负责现场总体协调指挥，处理突发事件；
1.3.3值班领导2人：负责各工作部门工作协调，根据实际情况及时进行人员、材料、机械设备的调配；
1.3.4技术员2人：全程盯岗，做好灌注记录；盯控关键工序，严格按照规范要求进行施工。负责布料顺序、布料厚度、振捣工艺的旁站监督，并检查混凝土浇筑质量，发现异常协助值班领导进行处理、补救。
1.3.5试验员2人：负责监督混凝土拌和质量，控制混凝土塌落度在18-22cm，及时与后盘联系，发现问题及时处理；制作好混凝土试件，测量混凝土入模温度并提出处理意见。
1.3.6安全防护2人：负责施工过程中的安全控制、检查施工过程中的安全用电及机械设备的运转安全；
1.3.7拌合站7人：操作2人、上料3人、电工及修理2人
1.3.8捣固48人：分四组、每组9人，进行混凝土振捣，保证混凝土密实；
1.3.9观察模板3人：观察模板是否有位移及变形，发现支撑、拉筋松动及时紧固，对漏浆进行处理；
1.3.10布料6人：按施工方案规定的顺序、厚度进行布料；
1.3.11收面抹光8人：负责灌注完成按设计标高进行顶板收面，抹光；
1.3.12箱梁养护4人：负责及时对已完混凝土进行洒水养护；
1.3.13泵车司机6人：负责泵车的正常运行以及维修；
1.3.13罐车司机12人：负责混凝土运输。
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