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桑塔纳AJR(ZVQS)电喷发动机的控制电路图

快速瓶劲识别-更好的负载测试方法

1998年以来投产的上诲桑塔纳2000GSi轿车是在桑塔纳2000GLi基础上改进设计

的，它采用了更先进的德国博世(BOSCH)Motronic3.8.2电子控制多点燃油顺序喷射系

统。比GLi轿车AFE发动机所采用的Motronic1.5.4电喷系统的性能更优良。它采用了热

膜式空气流量计，比绝对压力传感器计算空气流量更精确;它在飞轮上装有60齿的信号触

发轮，比AFE发动机在分电器上获取转速与曲轴转角信号误差更小，因此AJR发动机能更

好地控制空燃比与点火时刻，提高了发动机功率和扭矩，减少了排气污染。AJR发动机控

制系统也具有故障自诊断功能，可用VAG1551或VAG1552诊断仪方便地测知储存在电

脑中的故障代码和运转中的发动机各种参数，如水温，转速，点火提前角……等。AJR发动

机也具有“跋行回家”功能，当控制系统的传感器、执行器等发生某一、两个故障时，可以用

备份参数支持控制系统，维持发动机运转以便汽车开到维修厂。

AJR发动机还采用了两缸共用双火花点火线圈，其中1、4缸同时点火，2、3缸同时

点火，有一个缸在压缩上止点附近的火花有效，消耗点火能量的90%;另一个缸正处在排气

上止点附近，火花是无效的只消耗点火能量的10%。

AJR发动机无中间轴，无分电器，简化了发动机结构，点火时刻指令完全来自发动机

电脑ECU，而ECU是从发动机转速传感器G28和凸轮轴位置(霍尔)传感器G40得到信号

以后作出处理下达点火指令的。

(一)M3.8.2控制系统的构成特点

AJR发动机使用的M3.8.2电子控制多点燃油喷射系统的组成，功用，安装位置及主

要特征见如图1。

如图1AJR发动机(M.3.8)门电控燃油喷射系统

如图1表示桑塔纳2000GSi轿车发动机的M3.8.2控制电路原理图，它简明扼要地

表达了电源、电脑ECU和传感器、执行器的连接控制关系。

如图2~如图6是电喷控制系统的配线图，读图时与原理图互相对照，可使具体接线和

原理结合起来，注意以下儿点:

(1)上部粗实线以上部分表示中央接线盒内部的熔断丝(如S17)，继电器J17，及内部

接线，如常火线30号线，点火开关火线15号线，减荷继电器线X线，以及搭铁线31

号线。

(2)发动机电脑J220的插接器共80个端子，又由两条粗线束及插接器与外电路相

接。端子序号表示如“T80/1”表示S17保险丝下弓出的点火开关15号线，经中央接线盒

的“D插接器第2根线(D2)与电脑插接器的第1号端子相接”(如图2)。