汽车电控燃油喷射系统.ppt

基本内容电控燃油喷射系统传统的汽油发动机采用化油器供油，在发动机不同工况下供给不同浓度的混合气。采用开环控制，误差较大

电控汽油喷射系统采用电脑控制的喷油器进行燃油喷射。采用氧传感器进行闭环控制，较精确电控汽油喷射系统的优点电控汽油喷射系统的分类多点喷射（MPI）单点喷射（SPI）单点喷射（SPI）高压燃油喷射和低压燃油喷射连续喷射：燃油喷射的时间占有全循环的时间。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。

间歇喷射：也叫脉冲喷射，进一步可分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种。所有喷油器在ECU的同一指令下同时开始喷射和停止，其喷油脉宽相等。
在同时喷射方式中，又有单循环双喷油（即曲轴每转一圈喷油一次）和单循环四喷油（即曲轴每转一圈喷油两次）两种。多缸同时喷射多缸同时喷射将一台发动机的全部所缸根据气缸总数的多少分为2～4组（一般四缸分2组，六缸分2或3组，八缸分4组），同一组喷油器采用同时喷射方式，不同组的喷油器进行交替喷射。
每个工作循环每组喷射一次或二次。多缸分组喷射多缸分组喷射在发动机的一个工作循环内，各喷油器按照发动机的工作顺序，依次在本气缸排气行程上止点前喷油一次。
比如，在发动机转速为4600r/min时，相应喷油间隔时间仅为0.0065s，所以说，顺序喷射方式控制精度高，各缸混合气均匀性好，提高了发动机的动力性、经济性及排放净化程度。各缸顺序喷射各缸顺序喷射流量型中又有L型（体积型）和LH型（质量型）两种。
L型：采用叶板式空气流量计或卡尔曼式涡流式空气流量计，其空气量的计量方式均属于体积计量型，即通过计量气缸充气的体积量，并将该物理量转变成电信号输送至ECU，ECU再计算出与该体积空气相适应的喷油量。
LH型：采用热线式或热膜式空气流量计，直接进入气缸的空气质量，并将该空气的质量转换成电信号输送给ECU，由ECU计算出与之相适应的喷油量，并控制空燃比的最佳值。流量型（L型）系统热线式（LH型）电控燃油喷射系统压力型系统根据进气管内绝对压力间接计量发动机进气量。压力传感器将进气管内的进气压力信号送给ECU，ECU根据压力输入信号和发动机转速信号计算出进气量，然后发了与之相对应的喷油脉冲信号，控制喷油器喷射适量的燃油。压力型（D型）控制方式进气系统的作用是向系统提供新鲜空气。
进气系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成。（图）
汽车正常行驶时，进入气缸内的空气量的多少由节气门的开度控制。当空气经过空气流量计时，进气量得到了计量。ECU把空气流量信号作为控制喷油量和点火的主要依据之一。它主要由叶板、叶板回位弹簧、止回阀、阻尼室、阻尼板、电位计等组成。进气压力传感器（负压传感器）应用在D型电控汽油喷射系统中。
ECU根据进气管的负压值推算空气密度，然后再根据空气密度和转速计算发动机的进气量。
常用的有半导体压敏电阻式和真空膜合式。主要由硅膜片、集成电路、滤清器、真空室和壳体组成。硅膜片是利用半导体的压电效应制成。其周围有四个应变电阻，以惠斯顿电桥的方式连接。硅膜片的一面是真空室，另一面引入进气压力。
当发动机进气量发生变化时，硅膜片受到变化的压力，电桥输出相应的信号电压，该电压经过集成放大器放大后送给ECU，作为计算进入气缸空气流量的主要依据。燃油系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油缓冲器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器和温度-时间开关及燃油分配管等组成。燃油压力调节器喷油器控制系统ECUECU喷油量控制喷油量的形成喷油量的形成燃油中断控制燃油中断控制历史ⅱ岳麓版第13课交通与通讯的变化资料[自读教材·填要点]3．发展
(1)原因：
①甲午战争以后列强激烈争夺在华铁路的。
②修路成为中国人的强烈愿望。
(2)成果：1909年建成通车；民国以后，各条商路修筑权收归国有。
4．制约因素
政潮迭起，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设始终未入正轨。二、水运与航空
1．水运
(1)1872年,正式成立，标志着中国新式航运业的诞生。
(2)1900年前后，民间兴办的各种轮船航运公司近百家，几乎都是在列强排挤中艰难求生。
2．航空
(1)起步：1918年，附设在福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始研制。
(2)发展：1918年，北洋政府在交通部下设“
”；此后十年间，航空事业获得较快发展。三、从驿传到邮政
1．邮政
(1)初办邮政：1896年成立“大清邮政局”，此后又设，邮传正式脱离海关。
(2)进一步发展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驿站；1920年，中国首次参加。2．电讯
(1)开端：1877年，福建巡抚在架设第一条电报线，成为中国自办电报的开端。
(2)特点：进程曲折，发展缓慢，直到20世纪30年代情况才发生变化。
3．交通通讯变化的影响
(1)新式交通促进了经济发展，改变了人们的通讯手段和，
转变了人们