高架桥和立交桥的噪声污染与防治.pdf

环境科学研究
第l8卷第6期ResearchofEnvironmentalSciences

高架桥和立交桥的噪声污染与防治

张岸亭，庄义婷
(深圳市罗湖区环境监测站，广东深圳518019)

摘要：通过对座落于深圳市罗湖区的4条主要高架桥、立交桥周围声环境的24h连续监测发现：高架桥的噪声变化趋势与一般干道类似，其最大值
出现在离桥面10—15m的楼层，而立交桥的纵向噪声总体变化不大；对于l临路第1排建筑物的高层部分(10楼以上)，由于其纳声范围较广，相对而
言，桥上的交通噪声对其贡献较小。因此，高架桥、立交桥噪声污染防治应以规划为主，并根据实际情况，采取设置声屏障和隔声窗相结合进行防护。

关键词：高架桥；立交桥；噪声污染；防治
中图分类号：TB53文献标识码：A文章编号：1001—6929(2005)06—0120—06

StudyonTraficNoiseandCountermeasuresofViaductsandOverpasses

ZHANGAn—ting，ZHUANGYi—ting

(ShenzhenLuohuDistrictEnvironmentalMonitoringStation，Shenzhen518019，China)

Abstract：Thmugh24一hourcontinuousmonitoringofthetraficnoiseof4viaductsandoverpassesinLuohuDistrict，ShenzhenCity，itisfoundthat

theLeqvalueoftheviaductschangeslikethenormalmainroads，andthemaximumvalueappearsat10～15moverthesurfaceoftheviaducts；the

Leqvalueofoverpassesdoesnotchangealot．Forthehighpart(over10floors)ofthefist-linebuildingsbesidestheroads，thenoisecontribution
fromviaductoroverpasstraficisnotmajor．Thenoisepreventionandcontrolmustbebasedonactualcircumstances，andjoinflyapplynoisebarriers

andwindowsforsoundinsulation．Aboveall，agoodplanningisveryimportant．

Keywords：viaduct；overpass；noisepollution；countermeasure

高架桥和立交桥是路与路之间的连接，是路的扩说，当将道路视为无限长线声源时，传播距离增加1
展和延伸，是城市交通另一种形式的扩张。但是由于倍，衰减值是3dB(A)。
这些立交桥和高架桥的大部分都是在原有道路或道路在评价车流量、车辆类型对噪声的贡献时，采用
交汇点上加建的，比原有道路更接近于民居，有的更有《城市道路交通噪声控制研究》对不同车辆的车速对
“握手桥”之称，对交通噪声污染可谓雪上加霜。数和声级进行一元回归方程(见表1)。

目前，对于高架桥的噪声预测一般采用美国联邦表1不同类型车辆整车噪声级与车速的回归方程
公路管理局(FHWA)在1978年提出的公路噪声预测模Table1Statisticrelationshipofdiferentvehiclesnoiselevelandspeed
式或简化模型⋯，误差小于3％。但是实际情况远比
模型预测的复杂，而且也没有一个能包含所有情况的
模型。另一方面，对具体道路和防治措施的研究比模
型预测的也更现实、更紧迫。
经过现场考察分析噪声污染状况及其社会影响，注：整车噪声(L)是指距车辆7．5m处的A声级，适用车速()为
20—80km／h。
笔者选择深圳雅园立交桥、东环干道高架桥、爱国路高
架桥和彩虹桥作为监测研究对象。按照市内一般车速为40km／h，由表l计算得到距
1评价依据车辆7．5m处的整车噪声(见表2)。

道路两侧的声场不仅与车流量和车辆性质有关，表240km／h时整车噪声
还与道路基本状况(路面、坡度等)、高架结构、有无屏Table2Noiselevelofdiferentvehiclesin40krrdh
障及其结构类型、周围环境等条件有关。当车流量大车型L／dB(A)
小型车(2t以下)72．4
于200辆，h时，车流构成为线状流。而对于线声源来中型车(4t左右)78．1
大型车(7t以上)83．4
摩托车78．8
收稿日期：2004—10—08
作者简介：张岸亭(197