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西安地铁二号线车厢内部的分析与改进技术

摘要
地铁，是目前人们出行最普遍运用的一种公交手段，可是遇上其客流高峰时段，
站的，挤得把车厢塞得满满当当，不但感到不舒服，而且心里回家的心情也随着车
厢的拥挤更加急切了，很容易发生危险事故。所以，我的思路是通过座椅的改造再
设计和角落空间的利用，增大车厢内部空间，同时对车厢内扶手再设计，使其适用
于广泛人群，此外，对地铁的座椅进行改造，可以改为可收缩式的，与地铁驾驶室
用电路相连，这样，在地铁高峰时段，驾驶室的人员可以适时地操控座椅使其收缩，
增大车厢内部空间，但是还必要的留有一些固定的座位，为老年人孕妇残疾人等弱
势群体提供休息的地方。

1绪论
1.1研究背景

随着中国正式进入“汽车社会”，城市交通拥堵成为一个对人们影响越来越大
的社会问题，行路难、乘车难已成为时下群众反映最大的社会热点之一。交通拥堵

不仅给出行者造成时间上的延误，还给整个社会造成了经济损失、资源浪费和环境

污染，严重阻碍了城市的可持续发展和城市形象的提升。
目前，很多国家采用开发地下空间，大力修建地铁来解决城市交通拥堵的问题。
自1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车以来，许多大城市陆续修建了地铁，各
国的地铁事业发展迅速。据统计，现在世界上已有43个国家的118座城市建有地铁，
地铁线路达到7000公里，形成了庞大的地下交通系统。像纽约、伦敦、巴黎、东京、
莫斯科、新加坡和北京等世界名城，已经建成了地下上下数层、四通八达的地铁网

络。每天，世界上都有约5万辆地铁列车穿行往返于3000余个地铁车站之，运送近

6000万人次的旅客。
按照年客流量来排名，俄国的莫斯科地铁，年输送旅客量6亿人次，位居世界
第一；日本东京以25亿人次，屈居第二；美国纽约以15亿人次，名列第三；中国
香港年输送方客6.3亿人次，名列第十。目前，我国的上海、北京、广州、南京、

香港、深圳、台北沈阳等城市也已经开通地铁，青岛、武汉、长春、大连、杭州、
哈尔滨等城市的地铁1在建设或准备建设中。在这样的大环境下，西安这座历史悠
久的文化古城也毫无例外的选择了通过修建地铁这种方式来解决交通拥堵等一系列
阻碍城市发展的问题。
然而，在地铁的大规模建设中，我国地铁车厢内部仍然存在众多的问题。地铁
内部的车厢空间即是满足了其最基本的功能，也是人们乘坐时的环境空间的舒适性。
而对于在每日乘坐地铁高峰期拥挤的的影响、都应深入的了解和关注去解决这方面

的问题。
因此，如何设计出一套完善的、合理的及人性化的，且体现城市文化特征，反
映城市特色的地铁车厢内部改进，并在地铁内部空间环境中能够合理并利用好每一
块空间模板，改善车厢内部的环境氛围，提高人们出行的安全和效率，成为西安地
铁在修建和设计过程中所应关注和解决的问题。
1.2研究内容与方法

1.2.1研究的内容

随着现代科学技术的发展，人们的生活水平在不断提高，同时在生活质量提升
的同时又开始注重环境质量，因此，更多的人选择公共交通出行，可是，虽然如地
铁这样的公共交通虽然很便捷，但是在不同时间段却会有不同的感受，比如同一辆
列车在中午和下午五点到六点去乘坐，中午可能十分宽敬舒适，但一到傍晚时分，
可能挤进地铁就很困难。虽说可以错峰出行，但上班下班毕竟是难以错开时间的，
最根本的方法是对地铁车厢内部进行造次构造设计，更加适用于应对客流高峰，既
可以加大载客量，又可以让乘客得到舒适的体验。

例如周一的早上上班高峰期和周五的下午一周的结束下班的人群以及放假的学
生，就会赶上下班的客流高峰，于是我就发现，地铁车厢内部还有一些浪费和可以
利用的空间，以及一些供乘客扶的把手不能得到完全的利用，甚至有车厢内乘客挤
得摩肩接踵，一些把手却空荡荡的挂在栏杆上。我相信经过一些新的设计也许就可
以更加合理的应对客流高峰，让人们出行更加舒适方便。

1.2.1研究的方法

西安地铁2号线资料：

西安地铁2号线列车为B2型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽
约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240
人；车辆最高运行速度为80千米/小时，车辆的使用寿命为30年。列车车体采用先
进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维
护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。

西安地铁2号线列车每个车厢各有4对车门，车门采用内藏门，具有密闭性好、
防夹异物及重开门功能，在车门上方还设置紧急开锁装置，保证车辆在发生紧急状
况下乘客可以自行从车内打开车门进行疏散；车厢内安装了变频空调，可以根据不
同的环境温度随时调节，同时还能保证车辆在紧急状态下进行正常通风功能；在每

个座位底下还设置了电加热器，保证