一种利用离子液体脱除含硫原料油中硫化物的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112300831A(43)申请公布日2021.02.02(21)申请号201910690632.8(22)申请日2019.07.29(71)申请人中国石油大学（北京）地址102249北京市昌平区府学路18号(72)发明人刘爱贤郭绪强孙强李兴洵王逸伟(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人刘会景黄健(51)Int.Cl.C10G53/14(2006.01)C10G27/00(2006.01)C10G27/02(2006.01)C10G27/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页(54)发明名称一种利用离子液体脱除含硫原料油中硫化物的方法(57)摘要本发明提供一种利用离子液体脱除含硫原料油中硫化物的方法。该方法包括：将含硫原料油与离子液体、氧化剂和催化剂接触后静置，使得到的混合体系发生分层，下层为富硫离子液体相、上层为贫硫油相；对混合体系进行分离，收取上层的贫硫油相。本发明提供的利用离子液体脱除含硫原料油中硫化物的方法，能够有效去除含硫原料油中的硫化物，而且具有较低的操作成本。CN112300831ACN112300831A权利要求书1/1页1.一种利用离子液体脱除含硫原料油中硫化物的方法，其特征在于，包括：将含硫原料油与离子液体、氧化剂和催化剂接触后静置，使得到的混合体系发生分层，下层为富硫离子液体相、上层为贫硫油相；对所述混合体系进行分离，收取上层的贫硫油相。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述含硫原料油中，硫化物的质量含量在1.5％以上。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述离子液体为烷基咪唑类离子液体；所述离子液体与所述含硫原料油的体积比为1：1～10。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述离子液体选自1-丁基-3-甲基咪唑六氟磷酸盐、1-丁基-3-甲基咪唑四氟硼酸盐和1-辛基-3-甲基咪唑六氟磷酸盐中的至少一种。5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述氧化剂选自双氧水、高锰酸钾和次氯酸中的至少一种；所述氧化剂与所述含硫原料油的质量比为1：1～16。6.根据权利要求1或5所述的方法，其特征在于，所述催化剂选自氧化还原催化剂；所述催化剂与所述含硫原料油的质量比为1：40～200。7.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，在接触过程中，控制所述混合体系的温度为20～80℃，接触时间不少于2小时。8.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述静置时间不少于1小时。9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：对所述富硫离子液体相进行再生，获得再生的离子液体；对所述再生的离子液体进行循环利用。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，对所述富硫离子液体相进行水洗，得到离子液体粗产物和硫化物；脱除所述离子液体粗产物中的水分，获得所述再生的离子液体。2CN112300831A说明书1/5页一种利用离子液体脱除含硫原料油中硫化物的方法技术领域[0001]本发明涉及石油加工技术，具体涉及一种利用离子液体脱除含硫原料油中硫化物的方法，尤其涉及一种利用离子液体脱除常压渣油、减压渣油、船用残渣燃料油中硫化物的方法。背景技术[0002]随着我国环保要求的提高，大型船舶所用的船用残渣燃料油中允许的硫含量不断降低，比如国际海事组织(InternationalMaritimeOrganization，IMO)决定从2020年01月01日起实施对全球范围内船舶燃油含硫量允许值从3.5％下调至0.5％的强制规定(业内俗称IMO2020新政)。而目前船用残渣燃料油中的硫含量普遍高达2％以上，因此迫切需要对船用残渣燃料油中的硫化物进行脱除。[0003]另外，我国的炼油厂为了多生成轻质油品，常常采用焦化工艺，焦化过程中会生成石油焦，而常压渣油或者减压渣油中的硫含量较高，这些硫化物往往最终会保留在石油焦中，造成硫含量超标，所以也需要对常压渣油、减压渣油进行脱硫处理。[0004]现阶段脱除常压渣油、减压渣油、船用残渣燃料油中硫化物的方法主要有加氢脱硫、吸附脱硫等，但是均存在硫化物脱除效率低的问题。此外采用加氢脱硫还存在加氢过程成本高、采用吸附剂脱除硫化物还存在吸附剂后续处理困难等问题，所以有必要开发一种能够有效脱除常压渣油、减压渣油、船用残渣燃料油等含硫原料油中硫化物的新技术。发明内容[0005]针对上述缺陷，本发明提供一种利用离子液体脱除含硫原料油中硫化物的方法，能够有效脱除含硫原料油中的硫化物，降低脱硫成本。[0006]为实现上述目的，本发明提供一种利用离子液体脱除含硫原料油中硫化物的方法，包括：[0007]将含硫原料油与离子液体、氧化剂和催化剂接触后静置，使得到的混合体系发生分层