2022《安全管理》之城市地下隧道火灾特性与救援.docx

城市地下隧道火灾特性与救援1969年11月11日北京地铁在试运行中(当时车内无乘客)在万寿路站和五棵松站之间因内燃机车电器故障引发特大火灾。调度室立即命令所有列车停止运行并立即报警由于当时北京消防部门没有排烟车防毒面具也十分缺乏当时通讯用的步话机进入地铁便失灵通讯中断。到场的消防队员手持灭火器冲进地铁灭火此次火灾导致8人死亡其中1名消防队员(通讯员)7名地铁员工在扑救中300多人中毒受伤2辆客车被烧毁造成地面TRANBBS交通中断一天引发多起地面交通事故火灾直接损失100多万元。1999年7月29日14：06分广州地铁一号线东山口站降压配电所因电器设备故障引发火灾。车站控制室接到火灾探测器报警后一边疏散乘客一边实施灭火并启动隧道排烟设施。由于发现及时处置得当才未酿成人员伤亡事故火灾直接损失20．6万元。TRANBBS城市地下隧道火灾既具有地下建筑火灾的共性又具有隧道火灾的特性烟气流动规律发生变化烟气流沿水平方向扩散迅速以水平蔓延为主。1987年11月18日晚19：30分伦敦皇十字地铁车站在人流高峰期由于乘客吸烟后将火柴扔进正在进行的4#自动扶梯内引发火灾火焰沿自动楼梯直往上窜并沿售票厅迅速水平蔓延凶猛的火舌席卷售票厅。伦敦消防部门接到报警后迅速出动了4辆泵浦车、1辆云梯车、其它车2辆赶赴火场第一辆消防车到场不到2分钟便发生了“轰燃”迷失方向的30名乘客当场死亡消防中队长汤斯利在搀扶一名被严重烧伤的乘客接近安全出口时被浓烈的烟气夺取了生命。“轰燃”导致火势进一步扩大当局相继出动了36辆消防车(带梯泵浦车11辆泵浦车10辆特种车15辆救护车8辆)175余名消防队员参加灭火救援。灭火救援工作一直持续到次日凌晨1：46分经过6小时17分的艰苦扑救终于将大火扑灭。此次火灾共造成32人死亡其中一名消防中队长伤100多人其中6名消防队员地下2层的2座自动扶梯和地下一层的售票厅被烧毁。城市地下隧道火灾既具有隧道火灾的共性也同时具有交通火灾的特性烟气流扩散速度快高速带动的气流使热烟气流向错综复杂危害性增大。1987年伦敦地铁火灾中高速行驶的列车带动的气流加剧了火势的蔓延地铁部门立即下令各线路列车不准停靠该站。1979年7月11日18：42分东京日本坂隧道内一辆小汽车钻到大卡车下另一辆又相撞引起油箱爆炸造成4辆卡车与2辆轿车连续相撞引发火灾。前不能进后不能退的进洞车辆排起了长龙堵塞的车辆中有不少装载着化学危险品许多驾驶员弃车而逃。消防队员到达现场后由于浓烟不能展开进攻车辆便向隧道内喷雾系统供水但没有效果直到18日10：00灭火才结束。此次火灾共导致7人死亡2人受伤189台车辆被烧毁。由于长时间高温炙烤使隧道内1000余米顶部崩裂脱落。由于隧道空间的相对封闭性车辆起火燃烧后温度升高空气体积膨胀压力增高热烟气流积聚极易产生“轰燃”。据测试表明：一般“轰燃”的时间为起火后5—7分钟。1987年伦敦地铁火灾中起火6分钟后发生了“轰燃”给灭火带来极大危险。另外消防救援人员在高温、浓烟下难以深入内部抢救人员和攻击火点使救援也很难迅速有效开展。日本九重州地铁火灾曾令灭火经验丰富、设备先进的日本消防部门也进攻受阻一筹莫展。烟雾大能见度差疏散距离相对比较远疏散和灭火时间长。2001年10月24日9：45左右瑞士圣哥达隧道内两辆载重卡车在距隧道南端出口2公里处迎面相撞发生爆炸并引起大火大量的车辆无法掉头。事故发生后瑞士派出了150名消防队员前往救援。瑞士军队也派了直升机参加救援工作消防队员使用特别配备的装备设法使隧道内的温度降低到大约1000度好让消防人员能更接近火焰由于火势猛烈加之隧道内一辆运载轮胎的卡车起火燃烧产生大量有毒的黑烟消防人员无法进入隧道灭火加上天黑致使救援工作难以展开直到26日下午大火才基本扑灭。此次由车祸引发的大火使部分隧道顶部塌陷隧道内100多辆小汽车有40多台被烧毁除部分人员逃出外许多人员被困在隧道内当禾证明死亡10人包括卡车司机128人下落不明估计被浓烟熏死的被困者有数十人。这条欧洲最重要的南北通道被迫无限期关闭交通顿时陷入瘫痪。由于隧道内热烟气流的错综复杂高温烟气难以排出又因为热烟气流具有减光性、毒害性、恐怖性等特点极易造成群死群伤事故。燃烧产生的浓烟使隧道变成烟雾的通道烟雾扩散极为迅速由于隧道建筑的特殊性使高温浓烟的排除极为困难。1995年10月28日夜里阿塞拜疆首都巴库地铁由于电动机车电路故障发生一起恶性地铁火灾惨剧。由于地铁车厢大部分材料采用易燃物质火势异常猛烈有毒浓烟雾弥漫地铁司机也没有按照常规要求千方百计将列车开出去然后再采取救援措施却把列车停在了隧道内被困乘客纷纷打碎车窗玻璃夺路而逃在