汽车用薄钢板的连续退火技术.pdf

!""#年$月钢铁研究第#期（总第678期）
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汽车用薄钢板的连续退火技术

何建锋

（上海宝山钢铁股份公司冷轧厂，上海，!"68""）

摘要：回顾了冷轧板退火技术的发展，对汽车板高温退火中的通板技术、高速冷
却技术进行了分析和对比，简要总结了宝钢冷轧汽车板的生产情况。
关键词：退火；汽车板；高速冷却
中图分类号：<=6>?文献标识码：%文章编号：6""6@6##（A!""#）"#@""78@"#
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现在，连续退火产品品种十分丰富，不仅有普
=前言
通的冷轧板（如GU，VU），还能生产深冲级和超深
由于连续退火具有生产效率高（生产周期由冲级冷轧板（如VVU、CVVU、4CVVU），为适应汽车
6"H左右缩短到6/以内）、产品品种多样化、产品工业高速发展的要求，开发了一系列高强钢产品，
质量高、生产成本低等许多罩式退火工艺无法比以满足汽车各部件的不同需求。
拟的优势，连续退火技术得到了迅速的发展。从和罩式炉工艺相比，连续退火工艺具有许多
!"世纪A"年代以后，世界上有?"多条连续退火明显优势，如高的均热温度、快的冷却速度、过时
生产线投产，世界上已有十几个国家拥有连续退效处理等，因而连续退火工艺在冶金上有更广阔
火生产线，在钢铁大国日本，用连续退火工艺生产的用武之地。
超深冲软质钢板的生产
的冷轧板占总量的约$"S。>:=
现在已投入商业生产的超深冲级别钢板有
薄板冶金技术
>CVVU，4CVVU，有的公司正在试制BOL+-CVVU，利
用高纯钢和高的退火温度，产生大量｛｝织构，
早在!"世纪>"T?"年代，用连续退火炉处666
理镀锡原板得到了广泛的应用，由于这种退火生达到特殊性能，其中-值达到或大于!:>，延伸率
产线加热快速、短时间均热、快速冷却，使铁素体大于>>S（板厚":$;;，参见图6）。如在加钛的
@?
晶粒细小且固溶碳含量较高，退火后的带钢钢质2W钢中，!（G）控制在7"X6"以下，冷轧变形率
大于或等于，退火温度在左右均热。
硬，机械性能单一，不适合冲压和深冲。后来，日A>S$>"Y
这些软钢可用来制造油箱、汽车后挡板、侧门等变
本钢铁界采用控制钢的化学成分、热轧高温卷取、
形大的部件。深冲钢特性见图6。
退火均热后快速冷却及过时效处理等手段，从!"
>:>高强钢的生产
世纪$"年代初开始新日铁、川铁、日本钢管等大
目前退火机组生产的高强钢有，
的钢铁公司选用超低碳钢的连续退火法生产深冲GU@B44VU
，，，钢，在超高强钢方面，
冷轧板，并研究开发了各种类型的高强钢。@B44VVU@B44VIJB

作者简介：何建锋（68A"@），男，江西丰城人，高级工程师，主要从事汽车板技术研究:
万方数据
·78·
段，随着铁素体和贝氏体的形成和长大，固溶碳富
集在奥氏体内，从而得到室温下的残余奥氏体（参
见图+）。当带钢在室温下加工塑性变形时，残余
奥氏体转变成马氏体，该钢种称为,-.&钢（,/’012
34/5’67408.09:;<9&=’167;76>）。在材质性能方面，
通过拉伸试验（图*）可以看出，相同级别的,-.&
钢和?&钢，,-.&钢应变范围明显提高；从图"的
涨形试验可以知道，与其它高强钢相比，,-.&钢
加工硬化小，塑性稳定性好，有着优良的冲压性
能，因而被誉为下一代高强钢。目前新日铁、川
铁、日本钢管等钢厂连续退火生产线上已有@A$
%&’的,-.&钢商业生产。

图!深冲钢特性"薄板高温退火技术
日本钢管采用冷水淬火的高速冷却技术，已开发由于退火机组生产的冷轧带钢规格越来越薄，
研制成功最高级别!"#$%&’的高强钢。为解决最小可达$B!$55