运营线路减震降噪改造方案.doc

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既有线减振改造工程施工方案

编制人：
审核人：
批准人：

xxxx集团有限公司
2012年2月

既有线减振改造工程施工方案
1、简介
地铁集团有限公司轨道组相关领导于2012年2月16日组织在施工的相关单位，在广州公司研究所2楼会议室召开了关于广州市运营线路减震降噪改造研讨会。随着广州市的发展和减震降噪要求的提高，广州公司计划对既有运营线路部分普通道床进行改造，拟定减震降噪在5dB以内的线路采用减震扣件降噪；减震降噪在5dB以上的线路采用短板式浮置板道床替代普通整体道床。为确保在既有运营线路运输安全的条件下，完成改造任务，广州公司要求各单位提供切实可行的施工方案，确保运营安全。
等人员参加的课题小组。经小组成员探讨，确立了以下施工方案：
2、施工方案
2.1施工方案Ⅰ
本方案采用顶升的方法组织施工，将改造地段钢轨先期锯成25米标准轨，钻孔采用鱼尾板临时连接。拆除施工区段的25米线路，用刀锯（强锯），将普通整体道床锯成2米一块的道床块，以4米为一个施工单元组织施工。
根据要点时间，配置资源。计划先期要点完成锯轨、钢轨拨离、道床块切割（切割时防止切伤盾构管片，计划离盾构管片1公分位置停止切割）。完成后再要点进行道床块顶升离缝、吊运旧道床块、清理基底、钢筋绑扎、混凝土浇筑、高程测量、打磨处理、减振块安装、浮置板道床施工。按照完成一块浮置板铺设，再施工下一块浮置板，防止超点延误运营。
浮置板基础混凝土用量较少，考虑到点内时间要求，拟采用速凝高强混凝土灌浆料现场搅拌浇注。
浮置板短板全部铺设完成后，换轨采用K922移动焊接焊接锁定完成。
1)施工方法
拟在停车场（或车辆段）设置轨料临时存放基地，存放3.6米浮置板和拆除出洞的道床块。配备两台轨道车和两台轨道车中间加挂一组铺板机组，负责运输、吊装浮置板和拆除的道床块。
普通道床切割块采用千斤顶顶升的方法拆除，根据要点时间，道床块以4米为单元，进行顶升拆除。用自制钢横梁，在每个道床快上设置高强膨胀螺栓，吊挂在横梁上，利用千斤顶顶升，将整块2米的道床顶起，采用自制铺板机组，将顶起的道床块吊装至运输平板车上，清理基地绑扎钢筋，采用高强速凝混凝土（2小时强度达到C30），修正浮置板基础，复查高程，铺设隔离层及浮置板放样，铺板机组吊运浮置板（每块3.6米），安装精调恢复线路。施工地段短板浮置板与既有道床铺设后利用临时轨（轨缝两侧用导线连接确保钢轨电流正常）、钢枕加固，加固连通后，工务、电务复查合格，人员、设备退场，消点。运营时，要求运营车辆限速5km/h通过改造换铺段。
2)应急措施
为确保运营，防止延误，如无法在要点时间内完成，拟采用钢枕临时恢复线路，运营列车限速通过。
预备一台应急轨道车，如工列无法行驶时，及时进入托运工列出洞。
3)安全防护措施
(1）工程列车上线施工时检查机车及工程列车，保证设备的完好，通过既有线路时，应限速行驶，防止破坏既有线路。
（2）顶升时做好防护，防止拔出螺栓伤人。
（3）吊装作业时，严格按照吊装流程和吊装规程组织施工。
2.2施工方案Ⅱ
本方案采用切割的方法组织施工，将改造地段钢轨先期锯成25米标准轨，钻孔采用鱼尾板临时连接。拆除施工区段的25米线路，用刀具，先将普通整体道床锯成4米一块的道床块，以4米为一个施工单元组织施工。每个道床块的两端锯开凿除，固定混凝土切割链锯，锯掉道床上层轨枕和大部分混凝土道床，人工凿除剩余道床混凝土，浇注浮置板基础，安放浮置板短板。
浮置板基础混凝土用量较少，考虑到点内时间要求，拟采用高强混凝土灌浆料现场搅拌浇注。
先期要点完成锯轨和道床块切割。完成后再要点进行道床块整体切割和浮置板道床施工。按照完成一块浮置板铺设，再施工下一块浮置板，防止超点延误运营。
浮置板短板全部铺设完成后，换轨采用K922移动焊接焊接锁定完成。
1)施工方法
拟在停车场（或车辆段）设置轨料临时存放基地，存放3.6米浮置板和拆除出洞的道床块。配备一台轨道车和一组铺板机组，负责运输、吊装浮置板和拆除的道床块。
普通道床块采用切割凿除的方法拆除，在每个道床块两侧沿枕木端头，将道床块的两侧锯开，凿掉道床两侧混凝土，并将每个道床块的两端锯开凿除，确保满足链锯安放。固定混凝土切割链锯，根据道床四周切割的深度，尽量把链锯往下放置，锯掉道床，人工凿除剩余道床混凝土，浇注浮置板基础，安放浮置板短板。浮置板基础混凝土用量较少，考虑到点内时间要求，拟采用高强混凝土灌浆料现场搅拌浇注。
在点内施工时，以切割成4米的道床块为一个单元进行切割凿除。采用自制铺板机组，将切割下来的道床块吊装至运输平板车上。人工将凿除剩余的道床混凝土装车。
清理基地绑扎钢筋，采用高强速凝混凝土，修正浮置板基础，复查高程，铺设隔离层及浮置板