宝石区间左线盾构进洞技术交底.doc

苏州轨道交通工程
承包单位：中国中铁隧道股份有限公司合同号：SZZG09SG1040003
监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司编号：

技术交底记录A3.12
工程名称苏州轨道交通ⅠV-TS-08标交底部位宝带东路站南端头左线（上行线）盾构井工序名称盾构机穿越加固（左DK17+035.403～左DK17+018.990））段时掘进参数的设定交底提要：在盾构机穿越加固区（左DK17+036.612～左DK17+018.990））段时，对掘进参数的重新设定。
交底内容摘要：
一、交底范围；二、概况；三、掘进参数设定；四、其它事项

一、交底范围
本次交底范围为盾构机穿越加固区（左DK17+035.403～左DK17+018.990），管片编号为第1034环。其后14环为加固段，即第1035~1048环为盾构机穿越加固区段。

二、概况
【石湖路站～宝带东路站】区间左线隧道里程为左DK18+277.719～左DK17+018.990，隧道长度为1260.781米。区间采用一台土压平衡盾构机从石湖路站北端头左线（上行线）始发向宝带东路站掘进，计划在2014年9月6日到达宝带东路站南端头进洞。
加固段长9米。根据设计资料及地质勘查资料，盾构机在宝带东路站南端头井进洞时，主要穿越土层为④-2粉砂夹粉土层。
④-2粉砂夹粉土层，埋深一般在6.60～9.30m之间，厚度大，其透水性及赋水性中等，其含水量为25.9%，湿密度为1.95g/cm3，孔隙比0.737，压缩系数0.147mpa-1,压缩模量12.70mpa，粘聚力7.1kpa,摩擦角30.8°（直快），粘聚力5.9kpa，摩擦角31.7°（固快），标贯实测击数平均值为21.3，该层压缩性中等～低等。
盾构机穿越该加固段时，若参数设定不正确，可能会造成掌子面塌方，地面塌陷。

三、掘进参数的设定
1、参数的确定
盾构推进过程中，根据不同地质、覆土厚度、地面情况并结合地表隆陷监测结果调整土仓压力，推进速度保持相对平稳，控制好每次的纠偏量，减少对土体的扰动，为管片拼装创造良好的条件。同步注浆量要根据推进速度、出碴量和地表监测数据及时调整，将施工轴线与设计轴线的偏差及地层变形控制在允许的范围内。
（1）土仓压力值P的选定
在开始穿越加固段时将土仓压力设定为P=0.21Mpa，后根据现场具体情况在刀盘靠上第二层钢筋前将土压降为0.0Mpa时，由现场值班工程师监督并结合地表过加固段时的地表监测结果、等情况及时进行调整。
（2）出碴量的控制
盾构推进出碴量控制大约为理论出土量的98％～100％，即37m3/环～37.5m3/环。并有专人进行记录，发现出碴量异常时立即通知值班工程师，严禁多出碴以防塌方。
（3）推进速度
该段掘进时，盾构机总推力小于1000T，刀盘扭矩小于40。正常情况下为10mm/min。
2、掘进姿态的控制
首先通过转弯环或贴片等办法来调整盾构机的进洞姿态，确保盾构机的前进趋势，以便能按照设计轴线往前推进。
3、掘进方向控制
盾构隧道掘进采用SLS-T隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测，该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够适时显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。
4、管片安装及螺栓的复紧
管片安装时必须从隧道底部开始，然后依次左右对称安装邻接块，最后安装封顶块。每安装一块管片，立即将管片纵环向连接螺栓插入连接，并戴上螺帽用风动扳手紧固。在安装封顶块前，对防水密封条进行涂肥皂水作润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整位置后缓慢纵向顶推，防止封顶块顶入时搓坏防水密封条。管片安装到位后，及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机。整环管片全部安装完后，用风动搬手紧固所有螺栓；上紧所有注浆孔封堵塞；完成上述工作后，盾构即可进入下一环的掘进。
盾构掘进时，在上一个循环管片脱出盾尾后，及时以风动扳手对所有管片螺栓进行复紧。
6、同步注浆
在加固段掘进时，仍按照试验室所给的配合比（见表一）进行浆液的拌制，每环注浆量定为4.0m3～4.5m3，注浆压力为0.2~0.3Mpa且不超过0.3Mpa。当注浆压力达到设定值时，注浆量达到设计值的85%以上时，可认为达到了质量要求。

表一同步注浆配料表
材料名称
用量消石灰（kg）粉煤灰（kg）细沙（kg）膨润土（kg）水(kg)外加剂（kg）每方用量60400800704503每盘用量24016003200280180012

7、二次补强注浆做环箍
宝～石区间盾构已掘进至第1037环，在第1033、1034环注单液浆，该环注5个孔，每个孔注浆量约0.6m3（2桶）。注浆时注一段时间