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什么是刮研？轴承刮研法
什么是刮研？刮研是指用刮刀以人工方法修整工件表面形状、粗糙度等，叫刮研。通常机床的导轨、拖板，滑动轴承的轴瓦都是用刮研的方法作精加工而成的。
轴承刮研法在轴承中是一项很有技术含量的工作，刮研前，应仔细检查轴颈是否光滑，是否有锈蚀、碰伤等缺陷，如有应先设法消除；然后，检查轴颈和轴的接触情况，检查方法，在轴径上涂上薄薄一层显示剂(如红丹粉、红倩油等)，接着将轴颈装于轴承内，用手向正反方向转动两三转，将轴取出，检查轴承上着色点的分布情况，如果着色点分布不正常或根本转不动，才能着手刮研。
刮研时，不仅要使接触点符合技术要求，而且还要使侧间隙和接触角达到技术要求。一般先研接触点，同时也照顾接触角，最后再刮侧间隙。但是，接触部分与非接触部分不应有明显的界限，用手指擦抹轴承表面时，应觉察不出痕迹。
刮研时，应根据情况，采取先重后轻、刮重留轻、刮大留小的原则。开始几次，手可以重一些，多刮去一些金属，以便较快地达到较好的接触。当接触区达到50%时，就应该轻刮。每刮完一次，将瓦面擦净，再将显示剂涂在轴颈上校核检查，再根据接触情况进行刮研，直到符合技术要求为止。刮研检查可以使用显示剂，但对接触点要求很高的精密轴承，刮研的最后阶段不能使用显示剂。因为，涂显示剂后，轴承上的着色点过大，不易判断实际接触情况。此时，可将轴颈擦净，直接放在轴承内校核，然后将轴取出，可以看出轴承上的亮点，即为接触点。再对亮点进行刮研，直到符合技术要求为止。
开油槽要靠经验，但主要是掌握原则：
A、水平安装轴承油槽开半周，不要延伸到承载区，全周油槽应开在靠近轴承端部处。
B、油槽开在非承载区，否则会降低油膜的承载能力；
C、润滑油应从油膜压力最小处输入轴承；
D、油槽轴向不能开通，以免油从油槽端部大量流失；
另外，在轴瓦顶部开进油孔，油槽可围绕进油孔为中心，开宽度与孔径相等的油槽，形状可采取“一”字形、“×”字形、“王”字形
刮研平面用于未淬火的工件，它可使两个平面之间达到紧密接触，能获得较高的形状和位置精度，加工精度可达IT7级以上，表面粗糙度值Ra0.8～0.1μm。刮研后的平面能形成具有润滑油膜的滑动面，因此能减少相对运动表面间的磨损和增强零件接合面间的接触刚度。刮研表面质量是用单位面积上接触点的数目来评定的，粗刮为1～2点/cm2，半精刮为2～3点/cm2，精刮为3～4点/cm2。
刮研劳动强度大，生产率低；但刮研所需设备简单，生产准备时间短，刮研力小，发热小，变形小，加工精度和表面质量高。此法常用于单件小批生产及维修工作中。

刮和研是两种手工修整工件外形及表面粗糙度、圆度等的钳工工艺。刮：即用三棱刮刀的利刃去掉工件表面的凸点，使工件表面光滑。一般用于轴瓦、缸套等内圆修整方面。研：即研磨，研磨不仅可以去掉工件表面的凸点使工件表面光滑，而且可修整工件的外形，锉刀和砂纸是常用工具，一般用于车床导轨、轴的外径等的表面修整。

刮研工艺方法刮研维修
2010-04-1912:39:31阅读40评论1字号：大中小订阅
刮研是平面光整加工的方法之一。其目的是为了降低表面粗糙度值，提高接触精度和几何精度，从而提高机床的配合刚度、润滑性能、机械效益和使用寿命，也是仅用平面磨床和导轨磨床加工难以达到的，高档机床设备所必需的加工工艺。
所谓“刮研”，是刮削和研磨两个工序的结合。即平面刮削——研磨显示，再平面刮削——再研磨显示，如此往复，交替循环，不断运作。使工件的表面粗糙度值和形位误差逐步降低；接触精度、几何精度在运作中逐步提高，直到达到规定要求为止。
1、刀迹成形与受力分析
钳工在刮研操作时，将平面刮刀刀柄顶住胯骨，双手握住刀具，使平面刮刀与被刮表面形成一定的切削角度并对刀头施加压力，使平面刮刀刀刃吃紧平面。这时当人的胯骨和腰部给刀柄以推力，使刀刃切入金属表面并使刀刃在深入向前中切去研磨的黑点，然后将双手压力立即转换提升力，把刀头快速提起离开工件表面。完成了挖掘式的刀迹成形切削过程，并刮去一层极薄的金属（如图1所示）。刀迹运作有3种方法，即直推法、直推加扭转法、左右扭转法。直推法产生长方块、三角块。表面呈现微波形，表面质量较差，适宜粗刮；直推加扭转法产生反“6”块、正“6”块形，表面呈细微波形，表面质量光滑适宜细刮。左右扭转法产生正鳞块、反鳞块、燕翼块、燕身块等，表面呈细曲纹波形，表面质量光亮光滑，宜精刮或刮花（图2所示）。从刮削过程看，刮削是合力作用的过程，操作熟练程度决定了刮削质量的优劣。
2、黑点规律
研具与工件经过研磨以后，凸起部分的工件表面显示的全是黑点，黑点分亮点、浓黑点、淡黑点。这些黑点在刮研中是一个变量。经过连续的交替循环不断地运作不断地刮研，黑点由稀少变稠密，由不均匀分布变为均匀分布。黑点的演变过程，也是表面光洁度、表面接触精度、表面几何