地铁暗挖车站洞桩法_PBA_施工技术.pdf

第26卷第5期隧道建设26(5):63～65,100

2006年10月TunnelConstructionOct.,2006

地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
朱泽民

(中铁二局股份有限公司,成都610032)

摘要:介绍北京地铁10号线工体北路暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术,包括该方法的原理和特点、施工步序,分析总结了PBA法
的关键技术。PBA法在当前地铁施工中有一定的应用前景,可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。
关键词:北京地铁;暗挖车站;洞桩法;施工技术
中图分类号:U231+.3;U455.4文献标识码:B

Pile2Beam2Arch(PBA)ConstructionTechnologyforMinedMetroStations

ZHUZe2min
(ChinaRailwayErjuCo.,Ltd.,Chengdu610032,China)

Abstract:ThepaperintroducestheconstructiontechnologyofPile2Beam2Arch(PBA)mehtodappliedinthemined
NorthGongtiRoadStationofline10ofBeijingMetro,includingtheprincipleandfeaturesofPBAmethod,theconstruc2
tionprocedureandtheanalysisandsummaryofthekeytechnology.PBAmethod,whichhasagoodapplicationprospect
inthecurrentconstructionoftheMetroworks,canbereferredtoforothersimilarworksinthefuture.
Keywords:BeijingMetro;minedMetrostation;Pile2Beam2Arch(PBA)method;constructiontechnology

1工程概况土层具中～低压缩性,地层透水性较好,施工时易发生
涌水、涌砂,开挖后的稳定性差。
1.1车站概况
北京地铁10号线工体北路站位于工体北路和东
三环交叉路口,车站纵轴与东三环路平行,呈南北走
向,与规划的东西走向的M16线形成“十”字换乘
关系。
工体北路站全长187m,受三环路长虹高架立交
桥的限制而采用分离岛式暗挖结构,左右线均为单拱
单跨断面,净跨10m,分别位于高架桥两侧的辅路下,
线间距45.5m;线间设联络通道、迂回风道各两条及4
个出入口;预留与M16线换乘接口、通道接口及站厅
预留接口。为满足工期要求,在车站东北、西南侧各设图1车站平面布置示意图
施工竖井1座。车站平面布置如图1。Fig.1PlanlayoutofMetrostation
1.2地质状况1.3周边环境
车站范围主要地层由上至下依次为:人工杂填土车站站体分置长虹高架桥两侧,桥桩距车站主体
和粉土填土层、粉土层和粉质粘土层、粉细砂层和中粗
边墙仅5.0m,距迂回风道、横通道边墙仅3.2m。路
砂层、圆砾卵石层、粉质粘土和粘土及粉土层、中粗砂
面交通繁忙;周边有中国文联、中信实业银行、外交公
层、卵石圆砾层。寓、兆龙饭店、交通部住宅楼等办公、商业及住宅高层
车站顶部位于粉细砂层中,底部结构位于卵石圆建筑物;地下各种管线密布,雨水管、污水管、上水管、
砾层中。施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水,顶电力管沟、热力管沟、通信管线等地下管线33条,个别
板位于潜水位以下底板位于承压水位以下。
0.4m,6m管线距车站结构仅0.7m。

收稿日期:2006-08-28
作者简介:朱泽民(1966-),男,1987年长沙铁道学院铁道工程专业大专毕业;2004年西南交通大学土木工程专业本科毕业;长期从事隧道与地下
工程专业的技术和施工管理工作。
46隧道建设2006年10月第26卷

1.4工程特点主拱),并与两侧拱边段联成整体。在主拱的保护下
周边环境复杂,地下水位高且补给性强,沉降量控开挖土体并施作中板和上部拱墙二次衬砌结构。分层
制要求严,防渗漏要求高。实施下部开挖,分层架设横撑和实施桩间初期支护,然
2施工方法———PBA法后进行下部主体结构施作。施工步序如图2。
为控制地面沉降变形,确保长虹桥、周边高层建筑
物和地下管线的安全稳定,通过比选,车站采用了对地
层和周边环境影响均较小的洞桩法(以下简称“PBA
法”)施工。
2.1原理
PBA法的原理就是将明挖框架结构施工方法和
暗挖法进行有机结合,即地面不具备施工基坑围护结
构条件时,改在地下先行暗挖的导洞内施作围护边桩、
桩顶纵梁,使围护桩、桩顶纵梁、顶拱共同构成桩
(Pile)、梁(Be