岩溶注浆技术交底.doc

技术交底书
工程名称：京沪高速铁路编号：
单位工程DK597+628.08-DK598+491.69
路基工程施工单位中国水电集团京沪高速铁路三标项目经理部八工区三分部分部工程基底处理施工负责人唐武斌分项工程岩溶注浆交底日期洞穴、岩溶注浆工艺是指利用惰性材料形成的浆液，在一定压力作用下注入溶洞、岩溶裂隙中，填充岩溶溶洞及岩溶裂隙，通过注浆填充液凝固后，具有的刚性和强度而改变岩层性状，使岩体的变形受到约束，强度得到提高，从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。
注浆加固范围
注浆加固里程及加固深度见具体路基工程设计图，与CFG桩加固处理重叠地段，注浆孔布置为正方形，间距4.5m（间距为CFG桩间距的3倍），其它地段注浆孔布置为正三角形，间距为5.0m，路堤地段加固范围至路堤坡脚外不小于5m，路堑地段加固范围至测沟平台外边缘。
施工工艺流程图

注浆施工工艺流程图
施工工艺
注浆前期准备
地质情况及管线勘探：施工前应向有关部门收集和调查地下设施、地下管线的具体位置，不明确时可采用物探与开挖相结合，以确认地下是否存在管线后方可进行施工。
平整场地：首先对于要注浆的施工场地进行平整，清除地表附着物。
施工放线：现场测量注浆范围，按照设计布孔形式放出注浆孔位，并用石灰明确标示出来，按施工顺序进行编号。
技术交底书
工程名称：京沪高速铁路编号：
单位工程DK597+628.08-DK598+491.69
路基工程施工单位中国水电集团京沪高速铁路三标项目经理部八工区三分部分部工程基底处理施工负责人唐武斌分项工程岩溶注浆交底日期其他准备工作：设备布置、各种管线的连接、材料备制以及检查工作，并做好水、电、符合环保要求的废浆隔离与回收设施以及施工记录等准备工作。
探孔
设计注浆孔中33％（正方形布置时为25％）先作为施工勘探孔（布置见岩溶注浆加固图），对岩溶进行普查。并采集相关原始数据（芯样照片等）。注浆过程应遵循探灌结合的原则，根据施工现场勘探成果，由设计、监理、施工等单位统一确定注浆范围及钻孔深度及注浆量。
岩溶注浆
注浆施工应自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中心，保证注浆质量。
钻孔：钻孔开孔直径110mm，钻孔直径108mm，采用干钻钻进至设计深度。钻孔位移不宜超过0.5m。
浆液配制：注浆水泥采用P.O32.5水泥，水泥浆液水灰比参考值为：0.8：1～1：1，以试验数据为准。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用水泥浆液或双液注浆。
注浆压力参数：一般基岩中不小于0.1～0.3MPa，岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5MPa。
注浆：在钻至设计深度后，根据钻孔取芯的芯样分析地下岩溶情况，确定注浆量与注浆压力后即开始下注浆管进行注浆，注浆至下而上进行。注浆结束参考标准：当注浆达到下列标准之一时，可结束该孔注浆：
a.注浆孔口压力维持在0.5～1.0MPa左右，吸浆量≤20L/min，维持30min。
b.冒浆点已出注浆范围外3～5m时。
c.单孔注浆量达到平均注浆量1.5～2.0倍，且进浆量明显减少时。当达不到上述结束标准时，应清孔再次注浆。

技术交底书
工程名称：京沪高速铁路编号：
单位工程DK597+628.08-DK598+491.69
路基工程施工单位中国水电集团京沪高速铁路三标项目经理部八工区三分部分部工程基底处理施工负责人唐武斌分项工程岩溶注浆交底日期拔管：在注浆结束后，提拔注浆管至孔外，准备封孔。
清孔：注浆结束后，在提拔注浆管时边拔管边清孔，将孔内残余物清除。
注浆结束后及时用水泥砂浆封口至孔口，残余套管不得露出地面。
9)注浆过程应加强地面观测记录（水平位移、冒浆点位置、地面沉陷等）。
嵌补、换填
位于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩石进行清爆，将堆积填充物予以换填，基床范围换填C25砼。当基床厚度范围以下，堆积充填物强度较低，按计算对堆积物进行换填或加固。
对溶洞无流动地下水且充填堆积物，顶板厚度不能满足要求时，可采用压浆进行处理。有条件时，空洞可以先填砂砾石或碎石再行压浆。
对影响路堑边坡稳定的坡面上的溶洞、溶槽和溶蚀凹坎，采取M7.5浆砌片石嵌补支顶加固措施。
注浆施工完成并检测合格后，地表清除干净，并平整压实地面后进行土工格室的施工。首先将叠合后的格室拉开，用钉子固定或与伸张器框架相连，用装载机进行碎石的填充，直至充满并超越格室顶端，然后进行振动或碾压。在碾压完成前格室上不得堆放物品。
注浆加固和其它工程的施工顺序为：先强夯，后注浆，再CFG桩，再桥涵桩基施工。
质量控制及验收标准
岩溶洞穴地区，路堤填筑前及路堑开挖至设计标高后，应结合勘探设计资料对施工地段进行地质核查。洞穴处理后，应由设计、监理单位对处理范围、效果予以确认。