浅谈阳安线新渔坝隧道衬砌开裂病害整治.doc

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浅谈阳安线新渔坝隧道衬砌病害整治
723000西安铁路局汉中工务段助工侯辉
摘要：汉中工务段管辖阳安线新渔坝隧道位于山坡古错落体上，在竣工时就发现边墙及拱部变形，后采用拱部挂网、嵌入钢轨拱架等方法加固，但未彻底整治；近年来通过检查观测，发现隧道变形、开裂一直在发展，通过调查病害原因，有针对性地整治，取得了良好的效果。
关键词：隧道衬砌围岩稳定整治原则

隧道衬砌开裂是隧道病害类别中常见的一种，通过对隧道开裂处所和隧道周边山体定期检查观测和分析，可以正确判断病害产生的原因，有针对性地采取有效措施进行整治，对于保证隧道正常使用有重要意义。
一、设备病害概况
新渔坝隧道位于阳安线茶镇～缯溪河间，隧道中心里程：k253+976，全长1506.9m，该隧道北邻汉江，南侧为高陡山坡。其中K253+760～+910段隧道位于山坡古错落体之上，线路中心隧底高于其界面约8米。
该隧道1970年11月开工，1972年3月竣工时就发现k253+806-911边墙及拱部严重变形。1975采用封闭式钢筋混凝土曲墙仰拱更换变形严重的衬砌145m（k253+776-+921段)）。1985年末发现原加固处所钢筋折断、弯曲，边墙变形严重，1986年在变形严重处所采用拱部挂网和嵌入钢轨拱架（k253+776-+921段）喷射混凝土、衬砌后压浆的方法加固处理，1986年3月竣工。但由于该处古错落体一直呈发展状态，因此，原加固地段衬砌已发生开裂，嵌入的钢轨外露、变形。
2012年1～8月份观测数据显示，病害处所边墙衬砌个别开裂部位变化明显，墙面外鼓明显，病害有加剧发展趋势。发现边墙衬砌开裂处个别部位变化明显，开裂扩大，裂缝延伸，墙面外鼓明显，且病害有发展趋势。隧道分格标里程+639～+650米段（21#避车洞门及左右）左侧线路中心距边墙2.32m，钢轨外侧距边墙1.54m。左边墙自墙脚至垂直高度2米范围内存在竖向网状裂缝，裂缝长4m，最大宽度60mm，缝深400-700mm，衬砌敲击空响。原埋设在衬砌内部的钢轨拱架部分钢轨外露，变形外鼓，中部折断。分格标里程+643～+650段左边墙距墙脚1.5米至起拱线范围内边墙发生掉块，掉块长3.5米、宽1.5米，最大厚度为7cm。掉块处同时存在长度为8米的斜(环)向裂缝一条，最大宽度达15mm。
二、设备历史状况
新渔坝隧道于1970年11月开工建设，1972年2月竣工。隧道
修建于绿泥石石英片岩山体上，表层风化严重达10-15公尺，隧道进口在曲线上，受水侵泡而的造成偏压，流泥严重。
1973年12月，k253+814～886靠山一侧边墙经凿除后重新灌注混凝土，个别侵限部分做了凿除处理；1974年5月对此段返工衬砌进行了压浆加固；由于受偏压影响，在建设过程中造成靠山拱脚全部悬空，边墙未与拱部连成整体时，由于侧压力的影响，靠山边墙拱顶大部分往中线偏倒，造成拱顶侵入设计限界，但基本上满足直线净空要求。
由于钢材缺乏，在施工过程中，钢筋的要求未达到，用调整钢筋骨架间距方式来弥补；边墙在开挖过程中，由于石质松软，不少地段的拱脚处都发生过坍塌和少量涌水，竣工后发现仰拱上埋设的中桩向靠河一侧移动，最大偏移量达48mm。
三、病害原因分析
经查阅竣工资料，新渔坝隧道在修建时，曾出现数次塌方、且塌
方地点与2012年观测发现隧道边墙及拱顶衬砌出现裂损变形处所为同一地段，隧道竣工后曾进行过压浆处理。由于修建时拱顶超挖回填不密实，造成拱顶压力大，拱顶纵向裂纹多漏水渗水严重。隧道所处地理位置北邻汉江，南侧为高陡山坡，理论上要求采用偏压技术但未采用。根据病害特征及历史整治情况初步分析认为，既有可能是该隧道在施工过程中对塌方处理方法不当，造成了历史性病害。通过几十年的运营，特别是受2008年汶川地震的影响，隧道附近围岩受力发生改变，并逐渐积累造成衬砌裂损。
四、采取临时措施
1.设置看守
2012年1月5日检查发现隧道病害加剧发展以后，在该隧道内
职工进行24小时监护，并加强与两端车站的联系，在隧道内设置直通电话一部，一旦发生险情，立即电话通知茶镇、缯溪河车站拦停列车。
2.加强病害观测与检查
①隧道边墙位移观测。在隧道内最严重的地段设置观测标志10
处，其中左边墙5处，右边墙5处。测得每处的原始数据，以后每天对数据进行测量，并与原始数据进行比对，检测裂缝的发展情况。
②拱顶数据测量。在隧道病害处拱顶用反光漆标记，测量拱顶与轨面的距离，重点检查洞顶有无侵限，每10天测量一次。
③隧道上方山体观测。在病害对应山坡上设置12个观测桩进行观测，重点检查洞顶上方截排水设备及附属设备有无开裂、沉陷迹象。每周检查一次。
五、施工整治方案
1．整治原则：既有隧道衬砌裂损病害的整治，首先要加强观测，掌握裂