盾构隧道管片衬砌裂纹病害整治技术.doc
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盾构隧道管片衬砌裂纹病害整治技术.doc
盾构隧道管片衬砌裂纹病害整治技术摘要:根据广州地铁三号线某盾构隧道区间管片衬砌裂纹病害整治施工实例,对盾构隧道在运营过程中管片出现裂纹的原因进行了分析,提出了病害整治原则,并进行了管片裂纹处理和管片加固处理方案比选,确定了采用粘贴碳纤维布进行管片加固的方法。关键词:盾构隧道,管片裂纹,地质,粘贴碳纤维布1隧道概况及工程条件开工于2002年6月30日的广州地铁三号线某盾构隧道区间全长4.77km,区间隧道于2006年6月6日全线贯通,12月31日全线通车运营。采用德国海瑞克Φ6
盾构法隧道衬砌管片模具技术研究.pdf
笏2011年第02期总第38卷机械制造技术·77·盾构法隧道衬砌管片模具技术研究程建军-一,时洪光,杨小凡,刘伟文(1.济南轨道交通装备有限责任公司研究院机电所,山东济南250022;2.北京交通大学机械与电子控制工程学院,北京100044;3.农夫山泉广东万绿湖有限公司,广东河源517000)摘要:为加快我国的城市化进程,越来越多的城市开始兴建地铁,盾构钢筋混凝土管片是盾构式隧道的重要组成部分,是地铁建设中不可缺少的部分,盾构法隧道衬砌管片模具就是为生产盾构管片而设计的。为满足地铁建设中对盾构管片模具的
高铁隧道衬砌裂缝病害与整治技术.docx
高铁隧道衬砌裂缝病害与整治技术摘要:高铁隧道衬砌裂缝病害现象经常发生也是衬砌渗漏水的高发位置在发现裂缝时根据产生的裂缝的严重程度并结合裂缝分布情况需及时选取合理的整治措施和技术对其进行整治。同时对于裂缝的预防工作也必须高度重视在施工过程中必须按照既定的设计规范和设计强度来进行施工加强施工过程中的监督、检查力度确保最终工程质量的达标保证后期运营安全。关键词:高铁隧道;衬砌裂缝;整治技术1导言裂缝的出现不仅影响隧道的使用功能降低隧道的抗渗能力而且会引
一种盾构隧道的衬砌环及其管片结构.pdf
本发明公开了一种用于盾构隧道的衬砌环的管片结构,包括:管片本体、第一接头和第二接头;第一接头的一侧为第一咬合面,另一侧与管片本体纵向的一端固定连接;第二接头的一侧为第二咬合面,另一侧与管片本体纵向的另一端固定连接;第一咬合面和第二咬合面能够相互咬合配合连接,且二者均设有止水条;管片本体的横向的两端设有配合结构,两端的配合结构能够配合连接,且配合结构处均设有止水条。该管片结构在纵向上和横向上均可以依次拼装定位并相互连接,不需要螺栓,提高了拼装效率和质量,不需要预留手孔和螺栓孔,避免了对管片结构受力性能的影响
盾构隧道管片拼装技术样本.doc
盾构隧道管片拼装技术【内容提纲】通过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头~大学城盾构区间】隧道管片选型实践,详细简介了广州地铁施工中管片拼装技术。【关键词】管片拼装盾构姿态盾尾间隙转弯环楔形量1、工程概况广州轨道交通四号线大学城专线【仑头~大学城盾构区间】土建工程,北起仑头后底岗盾构始发井,经仑头村穿越仑头海至官洲岛,通过官洲站后经官洲村、官洲河等地,至大学城结束,区间隧道为单孔双线隧道,总长为2826.5m,其中盾构法区间隧道为2301.3m,区间涉及7个联系通道、2个废水泵房。本区段共有两处曲线,第一处