《物流運籌產業》.ppt

物流運籌產業關稅總局(包括關稅總局及海關各關區)。
報關行(CustomsBroker)：專門負責報關、清關，點交等業務。
船公司/航空公司(Carrier)：企業主自己擁有船或飛機，負責國際運輸服務。
船務代理業(ShippingAgency)：主要代表國內外船公司在國內代理承攬該船公司進出口貨物的運輸業務，主要位各類型產業客戶提供服務，業務範圍包含運輸、併裝、船運等，並同時經營Door-to-Door全程中轉運輸、清關業務，以及專責負責客戶進出口貨物報關業務及貨櫃轉運通關業務。內陸貨櫃集散站(ContainerYardandTerminalWarehouse)：其業務範圍包括貨櫃與貨物之點收裝卸儲存、報關與清關、進口轉運與復運出口、保稅倉儲，以及物流中心(DistributionCenter)。其中ContainerYard是屬於海運業的貨櫃場，而TerminalWarehouse是指空運貨棧。
物流中心(WarehouseDistributionCenter)：其業務範圍包括卸櫃、歸類、檢貨、理貨、貼標、包裝、流通加工，與退貨管理等，主要進行貨櫃貨品之分類與配送至大型倉儲或是收件人指定之倉儲。內陸運輸業(LocalTrucking)：主要以陸上運輸為主，將貨物從港區、貨櫃場、保稅倉庫，或是物流中心等，以公路或鐵路的方式，送至內陸各處的貨主。
海空運承攬業(Forwarder)：以「無船或飛機公共運送人」的身分，安排貨物進出口運送，將不同貨主的零星貨物併成整櫃，再交給實際的運送人(Carrier)運送，因此可以方便貨主安排貨物運送的過程，更能有效地控制整個運送環節。
物流產業運輸流程(包括實物流、資訊流，與金流)物流運籌產業價值鏈從貨物進口的方向來看，物流運籌業者需先到國外賣方取貨，同時進行報關的動作，並拉貨到海關進行報關，途中可能會經過小型倉儲、物流中心，或是大型貨櫃集中區進行貨物暫存，待飛機航班或船班到站之後，進行清關並由空運或海運的方式將貨物運至國內的海關。進入國內之後，貨物會先暫存在關區，待買方進行報關之後，由買方所委託的物流運籌業者進行拉貨、清關，再將貨物分流，透過物流中心、小型倉儲，先暫存貨物，並等待分送至不同的買方倉庫，或是透過物流VMI進行小規模的加工，再將貨物分送至不同的買方倉庫。台灣物流運籌產業特殊的經營模式同一個集團中，會有很多張牌照。通常有二種狀況，第一種是：與不同家LongHaulCarrier合作，需要不同的牌，例如與長榮航空合作需要一張牌照，與中華航空合作需要另一張牌照。第二種是：依所經營的業務不同，而需要向不同的主管機關申請不同的牌照。
政府的關區是分開獨立作業。在法令上有明確的規定不能跨關區進行業務，但是因為這種作業模式在實務上有其存在的必要，所以不同關區的活動較難以合作。在這種常規下，產生了幾種特殊的經營方式，例如：專門負責資訊處理的單位、一手單，或二手單等的作業模式。海空運的報關模式是互不相通的，因此無法進行海空轉運。也就是說，原本貨物若是採用海運運輸，需要進行海運報關，但是，因為貨主因緊急情況需要將貨物改採空運運輸，則需要先進行之前報關的退件，之後再重新申請空運報關，對於貨主而言，會額外產生時間成本，而對於物流業者則會增加作業成本與協調成本。物流運籌產業發展趨勢大型物流業者多朝向提供整合型的服務，亦即“One-StopShopping”加值服務，因此，從提供單一服務的LogisticsServiceProvider、LeadingLogisticsServiceProvider到Integrator，其目的就在於如何將整個物流運籌產業串聯成一個“SeamlessandTransparency”價值鏈。
在物流的加值服務與價格之間的關係，可以發現Integrator的方向是物流業者追尋的目標，主要著重於加值服務，而非僅止於將物品送到目的地而已，而且所收取的費用有比較高，相對的毛利也會提高，但是這整合能力就需要倚賴資訊化與流程再造。LeadingLSPIntegratorVirtualIntegrator台灣物流運籌產業可能的營運模式專業分工服務整合物流運籌產業的營運模式分析物流運籌產業的SWOT分析整理课件攻擊策略補強策略防護策略退避策略同業水平整合擴大規模跨關區進出口e-Co-Load跨國同業結盟同業水平整合之綜合分析跨業垂直整合IntegratorVirtualIntegrator跨業策略聯盟跨業併購跨業垂直整合之綜合分析可能提供的物流服務將現行較為分散獨立式的物流價值鏈結構，轉換成統籌集約式的價值鏈結構，透過上下游跨業垂直整合或是同業水平整合的方式，革新物流價值鏈。
「國際物流中心」，可以串聯報關行，以自己之名義為國內外廠商統籌處理國際物流進出口業務，或是自營報關往來保稅區、課稅