汽车车身结构与设计.ppt

汽车车身结构与设计3-1轿车的总体布置设计二、轿车车身布置与底盘布置型式的关系前置后驱（FR）

国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车很少。前置后驱（FR）

采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；
2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；
4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。前置后驱（FR）

同时，FR型式具有如下的弊端：
1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；
2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；
3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。
前置前驱（FF）

这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。这种布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。前置前驱（FF）

采用了前置前驱驱动型式的整车具有如下优势：
1．省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
5．在积雪或易滑路面上行驶时，前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；
6．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。前置前驱（FF）

采用了前置前驱驱动型式的整车具有如下缺点：
1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。
3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。中置后驱（MR）

是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式中置后驱（MR）

采用了中置后驱驱动型式的整车具有如下优势：
对于运动型车
1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。
3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。
对于大、中型客车
具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴短、传动效率高等优点。中置后驱（MR）

采用了中置后驱驱动型式的整车具有如下缺点：
对于运动型车
1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2张座椅。
2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。
对于大、中型客车
1．发动机需要特殊设计，且其冷却和防尘不易。2．远程操纵机构复杂，维修保养不便。
3．地板高度难于降低。后置后驱（RR）

是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式后置后驱（RR）

采用了后置后驱驱动型式的整车具有如下优势：
1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好。
2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。
3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好。
4．可在地板下设置容积很大的行李仓。后置后驱（RR）

采用了后置后驱驱动型式的整车具有如下缺点：
1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。2.水箱布置困难，不利于发动机的散热。
3.发动机防尘困难。
4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（Remote）操纵机构的布置较复杂。
5.故障不宜及时判别，维修保养困难。全轮驱动（nWD）

全轮驱动，是指汽车的总布置型式为全部车轮都是驱动轮。一般来说，发动机安装在汽车的前部（也有的在汽车的中部），一般在越野车和部分轿车上使用全轮驱动（nWD）

全轮驱动也分两种形式：一种是全时全轮驱动，即全部时间都是全轮驱动；另一种是短时全轮驱动，它可以切断某个桥的动力，以减少燃料消耗和磨损，只在需要时再使用全轮驱动。
过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车