柴油机燃料供给系的构造和维修.pptx

柴油机燃料供给系的构造和维修第一节柴油机燃料供给系的组成一、柴油机燃料供给系的组成与功用

1、功用：
根据柴油机的工作要求，在适当的时刻将定量、定压、清洁的柴油，按照柴油机的工作次序喷入各缸，与吸入气缸内的空气迅速、良好地混合和燃烧，并将燃烧的废气排出。

2、组成
柴油箱、输油泵、柴油滤粗清器、柴油细滤器、喷油泵、喷油器、低压油管、高压油管、回油管

二、柴油的使用性能指标
发火性——指燃油的自燃能力，柴油的发火性用“十六烷值”表示，十六烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。故通常汽车用柴油的十六烷值应在40～50范围内。
蒸发性——由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是50%溜出温度、90%溜出温度及95％馏出温度。若相同蒸发量的馏出温度愈低，表明柴油蒸发性愈好，愈有利于可燃混合气的形成和燃烧，。应注意的是，不同燃烧室结构对柴油蒸发性要求不同，在采用预燃室式或涡流室燃烧室的柴油机中，可燃用重馏分柴油，而用直接喷射式燃烧室的柴油机则要求用轻馏分柴油。柴油牌号
柴油分重柴油和轻柴油两类。重柴油多用于1000r／min以下的中、低速柴油机，轻柴油多用于1000r／min以上的高速柴油机。汽车用柴油机都是高速的，必须用轻柴油。
柴油是在533-623k的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧0.4%。
柴油按凝点分为10，0，-10，-20，-35五个牌号，其疑点分别不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃，牌号越高凝点越低。其代号分别为RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，一、可燃混合气的形成与燃烧
可燃混合气形成和燃烧的四个阶段：
1、备燃期
2、速燃期
3、缓燃期
4、后燃期
影响燃烧的因素很多，主要有：燃料性质、压缩比、混合气的形成、燃烧室结构、喷油规律、喷油提前角等。
对柴油机供给系的要求：可燃混合气浓度较稀、喷油压力足够高、强烈的空气运动

统一式燃烧室
（直喷式）

分隔式燃烧室汽油机燃烧室
要求：结构紧凑，冷却面积小；能使混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动
类型1、ω型燃烧室：
1）主要是依靠多孔喷雾（多为4孔），利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。(空间雾化混合)
2）喷孔直径小（孔式），喷孔易堵。喷油压力较高，一般在20Mpa左右。
3）结构紧凑，散热面积小，热损失小，故热效率高，经济性好，容易起动。
4）滞燃期形成混合气较多，工作粗暴，燃烧噪音大。
5)制造困难2球型燃烧室：
1）球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油膜。
2）采用强涡流螺旋进气道。
3）燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95%被喷涂均布在室壁上，形成一层薄的油膜，5％散布在燃烧室空间形成火源，点燃混合气。
4）喷油压力较高，油耗率较低。能适应多种不同着火性能的燃料。
5）工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。
6）起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。3、四角形燃烧室
1．结构特点燃烧室底部仍是ω形，燃烧室上部逐渐过渡为四方形，喷射时四个喷孔对着燃烧室的四个角喷油。
2．可抑制涡流的增强，减少NOX生成量1、涡流室式燃烧室
1)整个燃烧室也是分为两部分球型涡流室在气缸盖内；活塞上方为主燃烧室。。
2)在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转/分）柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。促使进一步混合和燃烧。
3)过量空气系数可较小
4)热损失较大，经济性较差（气流通过通道的阻力大，耗油率高），起动性能差2、预燃室式燃烧室
1）整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖内为总燃烧室容积的25％～40％，活塞上方为主燃室。
2）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，是属于空间混合方式。
3)利用压缩紊流先预燃,利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧。
4）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低（8MPa～12MPa），有适应大转速范围和不同着火性能燃料的能力。
5）运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较差。热损较大，起动性能差，必须加装电热塞。预热室式燃烧室1．喷油器的功用与喷雾特性
功用：将喷油泵供给的高压柴油喷散雾化，合理的分布于燃烧室，与高速流动的空气相混合，形成良好的可燃混合气。
要求：
①雾化均匀
②喷射干脆利落
③无后滴现象
④油束形状与方向，适应燃烧室一．孔式喷油器二）轴针式喷油器（一般用于分开式燃烧室）特点：
（1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压