气压式挂车制动传动装置.doc

20.11气压式挂车制动传动装置
汽车拖带挂车时，挂车必须装有可靠的制动装置，以保证行车安全。当主车有压缩空气的气源时，挂车采用气压制动装置。
一、对挂车制动系统的要求
1.挂车制动应与主车同步制动，或略早于主车制动。否则，制动时挂车将冲撞主车，甚至产生汽车列车折叠(轴线偏斜)的危险现象；
2.当挂车因故自行脱挂时，挂车应能自行制动。
由于挂车离主车气源很远，为了减少挂车制动系的滞后时间，挂车上应加装有贮气筒和继动应急阀。继动应急阀由主车上的挂车制动控制阀来控制，而挂车的制动控制阀又由主车的制动控制阀操纵，此谓间接操纵。也可以将主、挂车的制动控制阀制为一体，用踏板机构直接操纵(复合式制动控制阀)。这样，可减少压缩空气的转换次数，缩短挂车制动的滞后时间，甚至可略早于主车，从而减轻制动时挂车对主车的冲撞。
二、类型
对挂车继动应急阀的控制方法，有放气制动(或称降压制动)和充气制动(或称升压制动)两种。
1.放气制动
如图20-80所示。放气制动是主车与挂车之间仅用一根软气管连接，既作充气用，又作放气用。不制动时，通过该管和挂车继动应急阀2向贮气筒3充气；制动时，通过挂车制动控制阀将该管的压缩空气泄入大气。同时，挂车继动应急阀使挂车贮气筒3向其制动气室充气制动。显然其制动气压只能低于主车的充气压力。

图20-80放气制动的挂车制动管路
可见，“一管两用”的单管制，放气便不能充气，将导致顾此失彼，下长坡时制动频繁，挂车贮气筒内的压缩空气得不到及时地补充，制动强度将逐渐降低。压缩空气在进入挂车制动气室前要经过多次的转换，造成挂车制动滞后于主车，制动中有冲撞现象。因此，放气制动多用于轻型挂车。
2.充气制动
如图20-81所示。充气制动是主车与挂车之间用两根软气管连接，一根软管将主车气源通过挂车继动应急阀的充气腔和挂车贮气筒连通，是对挂车贮气筒不断充气的管路；另一根软管是控制管路，从主车上的挂车制动控制阀引出，与挂车继动应急阀的控制腔连通。如果主车制动控制阀无专设的挂车制动控制阀，挂车的控制管路可与主车制动控制阀的前桥控制管路连接，以协调主、挂车制动时间的早晚。或在前桥管路和后桥管路之间，并联双通单向阀，两管路能共同控制挂车制动控制阀。

图20-81充气制动的挂车制动管路
可见，“一管一用”的双管制，能使挂车贮气筒始终保持与主车贮气筒相等的气压，挂车制动反应及时，主挂车制动能协调一致，在国外称之谓“无穷尽性”制动系统。因此，充气制动多用于重型挂车。
为了避免将两根软管错误连接，多在软管连接头处涂上不同颜色(黄与红色)。
三、放气制动的挂车制动传动装置
1.组成和构造
图20-82所示，为间接操纵的挂车制动传动装置的组成。
(1)前分离开关ⅱ(即三通阀)装在主车的尾部软管接头之前，用来接通(拖挂时)或切断(不拖挂时)通往挂车的管路；后分离开关ⅱ装在挂车上，用来接通管路或使挂车脱挂时自行解除制动。有的后分离开关和挂车继动应急阀合为一体，使挂车管路更为筒单。
(2)软管接头ⅲ用来连接主车和挂车的管路，它由前后接头两部分组成。前接头位于主车前分离开关的后端，接头的连接采用旋转扣接法。前接头中设有单向阀，扣接后即顶开通气，分离时即关闭，防止主车管路泄气。
(3)挂车制动控制阀1装在主车的尾部。其作用是在不制动时向挂车贮气筒定值的充气；制动时间接地随主车制动控制阀传来的渐进随动气压控制挂车继动应急阀工作。其孔口a接主车贮气筒，孔口b接主车制动控制阀输出管路，孔口c通大气，下气室经主车制动控制阀通大气。芯管4上固装了两个活塞(或两个橡胶膜片)，将阀内腔分隔成d、e、g、f四个气室。平衡弹簧1位于控制活塞2的下室，其上端支承在芯管下端，其下端经弹簧座支承在调整螺杆14上。旋转调整螺钉可调整弹簧的预紧力，以保证平衡活塞3上面气室e和挂车充气管路中的气压为规定值(0.5mpa)。
(4)继动应急阀ⅳ安装在挂车上。由阀体、活塞8、芯杆9、进气阀11和排气阀13组成。活塞8上的橡胶皮碗与芯杆固接，唇口朝下与阀体内腔活动配合，它将内腔分隔成上下两个气室h和k，h室与充气管路相通，k室通挂车贮气筒，并能通过三通式分离开关ⅱ与h气室相通。
带橡胶密封圈的管形进气阀11其内孔可沿芯杆9的轴颈滑动，该阀的外圆柱部分与进气阀座的中心孔形成环形气体通道。进气阀利用弹簧10通过弹簧座将阀压向下方的阀座，封闭气室k和l的通道。
排气阀座弹簧12将弹簧座压于橡胶排气阀7上，碟形排气阀13以其中心孔与芯杆固接，阀的上端与进气阀管的下端保持一定间隙，该间隙略大于排气阀的最大开度。排气阀的上腔室l与挂车制动气室相通，而排气阀下腔室通气孔m与大气相通。

a)不制动状态

b)制动状态
图20-82间接操纵的挂车制动传动装置
i-挂车制动控制阀；ⅱ-分离开关；ⅲ-软管接头；ⅳ-挂车继动