加气站(CNG)重大危险源.pdf

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汽车加气站（ＣNG)重大危险源

１．天然气具有危险性

天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。爆炸极限为5%~15％（V/
Ｖ)，最小点火能量仅为０.28ｍJ，燃烧速度快,燃烧热值高(平均热值为3344０ｋJ/m３）,对
空气的比重为0.５5，扩散系统为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速,
一旦发生火灾难以施救。

2.泄漏引发事故

站内工艺过程处于高压状态,工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，
管道焊缝、阀门,法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏;当
压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气
车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源,就会发生
火灾和爆炸。1９9５年9月29日,四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧
发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。
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3.高压运行危险性大

压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至２5MPa以上，才能将天然
气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能
满足基本的技术要求，稍有疏忽,便可发生爆炸或火灾事故。1９9５年10月７日，四川省遂
宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧,火焰柱高达20余米,造成直接经济损
失１8万余元。

系统高压运行容易发生超压,系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备
及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。

4．天然气质量差带来危险

在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。从理论上
讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在４MPａ以下的管网中进行得
更快、更容易。从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看,瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水，有的
达到了2.5~５kｇ，其中积水里的硫化氢含量超过了８.083mg／L。19９５年8月12日,四川
绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸
并起火成灾。

5.存在多种引火源

商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，
受外部点火源的威胁较大,如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人
为带入的烟火,打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的

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静电火花,燃放鞭炮的散落火星，雷击产，均可成为加气站火灾的点火源。

操作中也存在多种引火源,加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动或自动控制
的系统，潜在着电气火花;售气系统工作时,天然气在管道中高速流动，易产生静电火源;操作
中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦,撞击火花等。

6．安全培训不规范

新建ＣNG加气站的操作人员因不熟悉CＮG新技术和未经过必要的培训就上岗操作,
或没有定期复训,容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之
甚少,不能及时发现火灾隐患和没有处理突发事故的能力。随着燃气行业多种经营体制的发
展,部分经营不规范的中小型企业,严重忽视操作人员的业务培训。

CNG汽车加气站的危险源控制方法（管理）

１.防火间距符合要求

压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距,不应小于《汽
车加油加气站设计与施工规范》GB５01５6-2002的规定。加气站内的总平面布置应按照《建
筑设计防火规范》和《城市燃气设计规范》进行，除储气瓶（储气井）,生产建筑和必要的
辅助设施外,不宜布置其他建筑。加气站生产、办公室分区设置。加气站区内的储气瓶组（储
气井)、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔,并符合规范规定的间距。

2.保证天然气储存安全

储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。加气站宜选用同一种规格型号的大容积
储气瓶，大容积储罐具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点。目前我国加气站采用较多的是
国产６0L钢瓶。当选用小容积储气瓶时,每组储气瓶的总容积不宜大于4m3，且瓶数不宜大
于60个。在城市建成区内总容积不应超过16m３。

小容积储气瓶应固定在独立支架上，卧式存放，便于布置管道及阀件，方便操作保养，
易于外排除积液。根据安装、检修、保养、操作等工作需要，卧式瓶组限宽为1个储气瓶的
长度，限高1.６m，限长5.5ｍ。同组储气瓶之间净距离不应小于0.0３m，储气瓶组间距不
应小于1.5m。

储气井的设计，建造和检验应符合国家行业标准《高压气地下储气井》SＹ/Ｔ6５35的
有关规定。储气井的建造应由具有天然气钻井资质的单位进行。

加气站的储气瓶（储气井）间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，有
利于可燃气体扩散和通风,