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汽车加气站(CNG)重大危险源

1.天然气具有危险性

天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。爆炸极限
为5％～15％（V/V），最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热
值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为
0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火

灾难以施救。

2.泄漏引发事故

站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能
发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收
罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意
外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞
毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火
灾和爆炸。1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站

因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故

3.高压运行危险性大

压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，
才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。
若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆
炸或火灾事故。1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢
瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万

余元。
系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，

最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂

4.天然气质量差带来危险

在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶
腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，
比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。从以往事故被炸裂钢瓶的
检查情况看，瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水，有的达到了2.5～5kg，其
中积水里的硫化氢含量超过了8.083mg/L。1995年8月12日，四川绵阳
地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气

时而发生爆炸并起火成灾。

5.存在多种引火源

商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周
围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近
建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带入的烟火，打火机火焰、手机电磁
火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花，燃放鞭炮

的散落火星，雷击产，均可成为加气站火灾的点火源。

6.安全培训不规范

新建CNG加气站的操作人员因不熟悉CNG新技术和未经过必要的培训
就上岗操作，或没有定期复训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，
对安全知识尤其是消防知识知之甚少，不能及时发现火灾隐患和没有处理
突发事故的能力。随着燃气行业多种经营体制的发展，部分经营不规范的

中小型企业，严重忽视操作人员的业务培训。

CNG汽车加气站的危险源控制方法（管理）
1.防火间距符合要求

压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火
间距，不应小于《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002的规
定。加气站内的总平面布置应按照《建筑设计防火规范》和《城市燃气设
计规范》进行，除储气瓶（储气井），生产建筑和必要的辅助设施外，不
宜布置其他建筑。加气站生产、办公室分区设置。加气站区内的储气瓶组
（储气井）、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔，并符合规范规

定的间距。

2.保证天然气储存安全

储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。加气站宜选用同一种
规格型号的大容积储气瓶，大容积储罐具有瓶阀少、接口少、安全性高等
优点。目前我国加气站采用较多的是国产60L钢瓶。当选用小容积储气瓶
时，每组储气瓶的总容积不宜大于4m3，且瓶数不宜大于60个。在城市

建成区内总容积不应超过16m3。

小容积储气瓶应固定在独立支架上，卧式存放，便于布置管道及阀件，
方便操作保养，易于外排除积液。根据安装、检修、保养、操作等工作需
要，卧式瓶组限宽为1个储气瓶的长度，限高1.6m，限长5.5m。同组储

气瓶之间净距离不

应小于0.03m，储气瓶组间距不应小于1.5m。

加气站的储气瓶（储气井）间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结
构或钢结构，有利于可燃气体扩散和通风，并增大建筑物的泄压比，屋面
应采用非燃烧轻质材料制作。储气瓶组（储气井）与压缩机、调压器间、
变配电间，在不能满足相应防火间距要求时，应采用钢筋混凝土防火隔墙
隔开，隔墙顶部应比储气瓶组（储气井）顶部高1m及以上，隔墙长度应
为储气瓶组（储气井）总长，并在两端各加2m以及上，隔墙厚度不应小

于0.2m，可防止事故时相互影响。防火墙应能抵抗一定