桑塔纳2000型轿车转向系的结构与维修.pdf

第七章转向系的结构与维修
第一节转向系的结构与技术参数
一、总体结构与工作原理
桑塔纳2000型轿车的动力转向是在原机械式齿轮齿条
转向器基础上增加了储油罐、液压泵、控制阀及动力缸。
转向器和动力缸、控制阀组合成一体，故称为整体式动力
转向器。其结构与原理分别如图7-1和图7-2和图7-3所示。

控制阀为常流转式，上部的阀体为滑阀结构，阀体与小齿
轮设计加工为一体。阀芯上有控制槽，阀芯通过转向齿轮
轴上的拨叉来拨动。转向齿轮轴用销钉与阀中弹性扭力杆
相连，扭力杆的刚度决定了阀的特性曲线，同时起到阀的
中心定位作用。

液压泵（叶片泵）的额定流量为6L／min，额定工作压力为

104±4kPa，为了保证轿车在高速行驶时有较强的路感，泵
的流量随发动机转速的提高呈下降趋势。为了保证转向系
统的工作，防止液压系统工作压力超过允许的最大工作压
力，在泵内装有一限压阀，当工作压力超过限压阀的额定
值时，压力油通过限压阀卸压返回到吸油口。

发动机驱动液压泵，由液压泵的压力油通过控制阀，作用
于转向器的齿轮、齿条上来实现转向，其工作原理如下：

当直线行驶时，方向盘处于中间位置，阀芯和阀套之间也
处于中间位置，所有的控制口接通，液压油流经控制阀的
阻力很小，液压泵处于空转状态，工作油缸不起作用。

当向右转动方向盘时，转向齿轮轴带动阀芯相对于阀套运
动，改变了阀的控制口位置：右边旋转柱塞阀芯下降，开
大过油通道，关闭回油通道；左边旋转柱塞阀芯上移，关
闭进油通道，打开回油通道。根据右边旋转柱塞阀芯进油
通道开度的大小，来控制流入工作缸左边的液压油的流量
和油压，油压推动活塞向右运动，起到助力作用。同时，
工作缸右边的液压油在活塞的作用下，通过打开的回油槽
返回储油罐（图7-3所示）。

当向左转动方向盘时，情况与向右转动方向盘时相反。

图7-1动力转向器及管路布置
1-储油罐2-动力转向器出油软管3-
动力转向器出油硬管4-动力转向器5-
动力转向器进油硬管6-动力转向器进油软管7-
叶片式油泵8-进油软管

图7-2液压动力转向机构的分解与检修

1-油管40N·m2-压盖3-自锁螺母35N·m4-
自锁螺母20N·m5-更换齿形环6-挡圈7-齿条密封罩
8-圆柱内六角螺栓9-圆绳环42×210-中间盖
11、12、18-圆绳环13-转向机构主动齿轮14-密封圈

15-阀门罩壳16-管接头螺栓30N·m17-回油管19-
补偿垫片20-压簧

图7-3动力转向系统工作原理
1-齿条2-齿轮3-工作主缸4-活塞5-弹性扭力杆
6-控制阀7-进油口8-出油口9-柱塞阀芯10-
通向工作缸右边11-通向工作缸左边

采用动力转向后，由于液压阻尼力的增加，削弱了汽车转
向回正能力，因此，桑塔纳2000轿车的前桥主销后倾角增
大到
1°30ˊ±30ˊ，满足了汽车回正性的要求，改善了司机“
路感”反应保证汽车在高速行驶时的稳定性。

由于动力转向器的阀孔具有节流阻尼作为，减轻了因道路
不平引起的方向盘抖动和打手，所以动力转向系统取消了
机械式齿轮齿条转向系统中的转向减振器。
桑塔纳2000系列轿车转向控制阀采用的是常流转阀式结