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《加油加气站设计与技术管理》-------精品学习资料

加油加气站设计与技术管理

第一章

1、石油的组成
烃类（烷烃、环烷烃、芳香烃）
非烃组分（含氧化合物、含硫化合物、含氮化合物、胶质和沥青质）。
2、石油元素组成：组成石油的元素主要是碳和氢，其次是氧、硫、氮。
3、石油馏分组成分类：轻馏分（石油气，汽油）、中间馏分（煤油，柴油）、重馏分
（润滑油，渣油）。
4、石油族组成：饱和烃（正构烷烃，支链烷烃，环烷烃）、芳香烃、胶质和沥青质
5、石油的非烃组成：主要是含O、N、S氮、硫三种元素的有机化合物。
6、石油分类法：石蜡型、石蜡-环烷型、环烷型
7、爆震现象：汽油机在工作过程中，出现气缸壁温度急剧升高，有金属敲击声，排出
大量黑色废气。影响：发动机功率下降，耗油率增加，严重时气缸零件烧坏，轴承
震裂。
8、产生爆震燃烧的原因：汽油机的爆震与两方面因素有关：①燃料性质：燃料易氧化，
氧化后过氧化物不易分解，自燃点低，爆震比较容易产生。反之不易发生。②发动机
工作条件：发动机的压缩比大，气缸内温度、压力就越高，就容易产生爆震现象。
9、爆震燃烧的危害：(1)损坏机件；(2)燃料消耗增加；(3)发动机输出功率下降；(4)
排气冒黑烟。
10、辛烷值定义：测定辛烷值时，把汽油和标准燃料进行比较实验。若汽油抗爆性与
含90%异辛烷和10%正庚烷的标准燃料相同，则汽油辛烷值为90。
11、汽油抗爆性与其组成的关系：抗爆性与烃类分子大小和化学组成有着密切的关系。
①分子量大致相近时：芳香烃＞异构烷烃(烯烃)＞环烷烃、正构烯烃＞正构烷烃②同
一类烃，碳原子数增加，沸点升高，抗爆性变差。同一原油的汽油馏分越轻，辛烷值
越高。
12、汽油机压缩比与爆震燃烧的关系：爆震燃烧不仅与燃烧性质有关，还与压缩比有
关。压缩比↗，压缩过程终止时，气缸内混合气的温度和压力↗，过氧化物量↗，容
易自燃，爆震倾向↗。提高压缩比，可提高热效率，降低油耗。
13、影响汽油安定性的原因：

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(1)燃料的组成①不饱和烃(二烯烃、环烯烃、链烯烃)不但自己易于在常温下氧化，还
会促使其它烃类氧化。②含硫化合物(硫醇、硫酚)促进胶质生成，使汽油颜色变红变
深，甚至产生沉淀。
(2)外界条件①光照、温度：光照和升温能引发汽油中不安定组分的氧化链反应加速汽
油变质；②金属表面作用：某些金属对汽油有催化氧化作用，使汽油颜色加深。③与
空气的接触面积：汽油与空气的接触面积越大，氧化的倾向也越大。④水分的存在：
汽油中水分的存在，会降低安定性，促进胶质、酸度增长。
14、柴油机比汽油机有更多的优点：
(1)具有较高的经济性。压缩比高，功率大、耗油少；
(2)柴油的沸点高、馏程宽、来源多、成本低；
(3)具有良好的加速性，工作可靠；
(4)柴油的闪点高，着火危险性较小，使用保管容易。
15、柴油机爆震产生的原因
汽油机的爆震出现在火焰传播过程中（烃类太易氧化生成过多过氧化物，在火焰前锋
尚未到达时发生自燃）。柴油机的爆震出现在燃烧初期阶段(燃料积累过多，同时开始
自燃)。相同点：源于燃料的自燃。不同点：汽油机的爆震是由于燃料太易自燃。柴
油机的爆震是由于燃料不易自燃。开始自燃时，气缸中燃料积聚过多而造成的。因此，
汽油机要求自燃点高的燃料，而柴油机恰好相反，要求自燃点低的燃料。
16、十六烷值：若柴油的着火性与含有45%正十六烷和55%α-甲基萘的标准燃料相同，
则该柴油的十六烷值为45。
17、影响柴油燃烧性能的因素
(1)十六烷值：柴油的十六烷值高，容易自行着火燃烧，滞燃期短，不易产生爆震。
(2)压缩比：压缩比越高，压缩终了时，气缸内的温度、压力越高，滞燃期短，不易产
生爆震。
(3)喷油提前角：喷油提前角越大，柴油喷入气缸时，气缸内的温度、压力越低，滞燃
期长，容易产生爆震。
18、烷烃十六烷值＞环烷烃十六烷值＞芳香烃十六烷值。（汽油组成与其燃烧性能的
关系）
19、提高十六烷值的方法
(1)添加十六烷值改进剂：目前应用最多的是硝酸酯类化合物。
(2)调合：在十六烷值较低的柴油中，掺入十六值较高的直馏柴油，保证柴油产品的十
六烷值。
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(3)深加工：改变柴油组分，获得理想的十六烷值。
20、表面张力
液体表面相邻两部分单位长度上的相互牵引力。
柴油表面张力↗，雾化性能就越差，雾粒的平均直径与表面张力成正比。
表面张力随温度↙、馏分组成变重和密度增大而↗。
21、天然气的分类
（一）按油气藏分类：气田气、凝析气藏气、油田伴生气
（二）按烃类的组分来分：干气、湿气
（三）按烃类的组分来分：酸性气体、洁气

第二章

1、常见可燃气体的爆炸极限：
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