贝雷支架法现浇箱梁.doc

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施工组织设计
1、编制依据、标准与编制原则
1.1、编制依据
⑴新建京沪高速铁路工程施工图。
⑵国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
⑶对本工程的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建京沪高速铁路站前工程的理解。
⑷项目部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、多年积累的工程施工经验。
⑸京沪高速铁路土建工程三标段实施性施工组织设计
⑹国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规
1.2、编制标准
现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料
《00000大桥施工组织设计》
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》[2005]160号
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[2005]160号
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
《铁路工程设计技术手册桥涵地基和基础》
《铁路工程施工安全技术规程》J259-2003
《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》京沪桥通22
《桥涵沉降观测标构造图》京沪桥通32
《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇》（2008）2326（修）-Ⅰ-JH（修）
无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇》（2008）2326（修）-Ⅱ-JH（修）无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇》（2008）2326（修）-Ⅲ-JH（修）
《客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座（TGPZ-T型、P型)》通桥（2007）8360TGPZ-T1和P1）
2、工程概况
2.1工程简介
00000000大桥。。。。#-。。。。。#箱梁为32m双线后张简支箱梁，32m梁全长32.6m，跨度31.5m，梁面宽度12m。
2.2、设计技术标准
铁路等级：高速铁路；
正线数目：双线；
设计速度：350km/h；
正线线间距：5.0m；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度；
建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。
2.3、自然条件
2.3.1工程地质
本桥地质为鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露。新生界地层有第四系洪、坡、残积以及冲积、湖积层，主要岩性为新黄土、黏土、粉质黏土、卵石土、碎石土、砂类土等，新黄土具湿陷性，一般湿陷系数为0.015～0.071。
松软土：松软层分布于地表下20m范围内，为一般黏性土，在厚度上一般为2～3层，地表土承载力大于150Kpa，Ps>1.2Mpa，松软层累计厚度3～8m。
2.3.2气候特征
本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。最冷月为1月，月平均气温-4℃左右；极端最高气温40℃，极端最低气温-23.3℃，年平均气温11℃～14℃。历年平均初霜在11～12月，终霜期在3～4月间，年平均降雨量700～850mm,降雨量年内分布不均，多集中在七八月份，约占全年的60%，大风多集中在三四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多。最大土壤冻结深度为0.5m。
2.3.3地震烈度
本段地震动峰值加速度（地震基本烈度）：为0.05g。
2.4、施工条件
2.4.1施工运输
本地铁路、公路均较为发达可以满足施工材料运输的需要。
公路有省级、县级等地方公路都可为厂发料及地方材料运输担负主要的运输任务。
顺高铁线路走向全线修建施工便道，在现地表上铺填50cm厚的泥结碎石而成，宽度为6m，并与已有的田间道路、乡村道路相连，满足材料运输需要。
2.4.2生产及生活用水
施工用水采用检验合格的井水或自来水。
生活用水采用地方居民区自来水。
2.4.3供电
采用地方电源供电为主、自发电为辅的供电方法。
2.4.4通讯
本施工所在地通讯条件较好，项目部设调度值班室,及时将施工现场的情况反馈给有关部室。项目部主要人员配备移动电话，以此可以保证信息交流的畅通，及时解决现场出现的各种问题。
2.4.5原材料品种、数量、供应能力
本工程钢材、水泥主材均由甲方供应，其它材料自行采购。经过实际调查和多家供应厂商相对比后采购。混凝土采用所在工区搅拌站就近供应现场材料库考虑一定的储备量，以便特殊情况发生时能及时供应，满足施工需要。
2.5主要工程特点
1）无河流影响；
2）桥址表层地质为新黄土、稳定性好；
3）施工工期紧迫；
根据目前现场施工情况，采用贝雷支架施工现浇梁，工期紧投入大。
3、工期、质量、安全目标
3.1工期目标
施工范围内的双层贝雷支架法现浇施工计划2009年2月15日正式开工，2009年11月30日竣工。
3.2质量目