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食品冷链物流现状及问题分析

文章对我国食品冷链的发展现状进行了研究，总结出食品冷链物流发展
存在着冷链物流供需不平衡、食品安全保障较低、冷链物流体系不健全、冷链成
本过高、专业技术人才匮乏的问题。并据此提出相关建议。希望能让更多的人意
识到食品冷链物流的重要性，促进我国食品冷链物流的良性发展。

1我国食品冷链物流的现状

冷链物流是以冷链技术为基础，在采购、仓储、加工、运输和配送环节
对有温度要求的生鲜产品进行温度控制的一项低温系统工程。它以水果、水产品、
蔬菜、乳制品等食品为主要对象。冷链物流的温度控制并不是单纯的制冷，而是
通过在运输过程中保持产品所需的合理温度和鲜度达到保证产品质量、降低产品
损耗率和防止环境污染的目的。我国食品冷链起步于1992年颁布的《食品安全
法》，国务院在2009~2012年陆续发布的物流“国九条”和“国十条”则标志着
食品冷链物流行业环境的进一步改善。2013年以后，国家又制定出台了《关于
加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》、《关于开展供应链创
新与应用试点的通知》等文件，将食品冷链纳入重点工程，大力推进食品冷链物
流业的发展。随着冷链物流技术水平的不断提高以及电子商务的不断发展，消费
者对冷链食品的需求逐渐扩大。冷链食品占据全国食品市场的25%~30%以上，成
为了我国食品工业的重要组成部分。根据《2019中国物流年鉴》统计，2018年，
我国食品冷链需求总量达到1.887亿吨，比2017年增长27.9%。我国近几年食
品冷链物流需求总量及增长情况如图1所示。冷链物流企业各项仓储运输环节指
标增长趋势明显，全国新增冷库容量488万吨，比2017年增加10.3%。新增冷
藏车2.4万辆，冷链铁路近20条。据预计，到2020年我国冷链物流业市场规模

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将会超过4700亿元。尽管如此，我国食品冷链物流产业与发达国家相比还是存
在较大差距。目前欧美、日本等发达国家果蔬、肉类、水产品的冷链流通率都在
95%以上，而我国仅为15%、25%、30%左右。我国冷链运输主要采用铁路运输和
公路运输两种方式。虽然生鲜果蔬运输量占公路和铁路运输的比例不超过25%，
但每年还是会有超过20%的生鲜果蔬在储藏运输过程中腐烂损耗，形成的经济损
失高达750亿元，居世界首位。

2食品冷链物流发展中存在问题的分析

2.1冷链物流供需不平衡

生鲜农产品在运送过程中需要进行实时的温度检测和温度控制，这就要
求必须由专业的冷链物流公司来进行操作。在发达国家，冷链物流大多依靠专业
的第三方物流企业，而且生鲜农产品等基本都可以做到全程冷链。但在我国，冷
链物流的市场化程度较低，第三方物流较少参与冷链市场。即使存在少数第三方
物流开展了相关冷链物流业务，这种业务也只占到其全部业务的一小部分。例如
顺丰，作为我国为数不多的冷链物流企业之一，它承担了目前市场上大部分的食
品冷链物流。但这无法满足由于生鲜电商蓬勃发展带来的对冷链物流日益增长的
需求。像每日优鲜、盒马鲜生这样的生鲜电商多数选择自建冷链体系，但大多专
业化程度较低，规模较小。究其原因，建立专业冷链物流需要大量的资金投入，
且投资回报期较长。一般的物流企业无法承担相应的成本。因此，我国的第三方
冷链物流发展缓慢，影响了食品冷链市场的发展。

2.2食品安全保障较低

虽然我国先后出台了《食品冷链物流追溯管理要求》、《冷链物流分类与
基本要求》等冷链物流标准，但这些标准大多为推荐性参考标准，缺乏强制力。
生鲜农产品由于流通环节众多，流通标准要求较高，在缺乏行业标准和有效监督
的情况下，产品品质难以保证。即使部分平台会提供食品溯源服务，在经过复杂

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的流通环节后，也无法确保食品安全。很多企业表面打着全程冷链的旗号，实际
上为了节省物流成本，运用敞篷车运送低温物品或进行间歇式供冷，在运送途中
关掉冷冻设备。这并不是少数现象，会大大降低食品质量，导致我国食品安全问
题频频爆发。

2.3冷链物流体系不健全

生鲜农产品在运输过程中需要各个环节的密切配合，这就要求健全的相
应基础设施。但我国食品冷链行业发展水平不高、行业标准缺失、冷链设备分布
不均，导致食品冷链的体系建设进程缓慢，冷链流通率较低。在运输环节，据统
计，我国约有13.4万辆冷藏车，仅占货运汽车的0.3%。且由于质量检验标准缺
失，资源利用率低，导致专业的冷链运输设备利用率并不高。同时市面上还存在
许多非法改装冷藏车的现象，进一步加剧了食品安全问题。另外，冷链食品配送
过程中信息化程度低，信息多靠人工传递，效率低下，极大地限制了冷链系统的
及时性。在装卸环节，大多数企业选择人工搬运，机械化水平低，这样既浪费了
人力资源，且装卸过程中无法保持低温，容易造成食品的腐败。在仓储环节，存