剪力图和弯矩图(例题).ppt

剪力图和弯矩图例题1图所示，悬臂梁受集中力F作用，试作此梁的剪力图和弯矩图例题2简支梁受均布荷载作用，如图示，作此梁的剪力图和弯矩图。例题3简支梁受集中作用如图示，作此梁的剪力图和弯矩图。例题4简支梁受集中力偶作用，如图示，试画梁的剪力图和弯矩图。力偶荷载作用点：剪力图无变化；弯矩图有突变（荷载逆时针转向，向上突变，突变量等于荷载的大小）。

口诀表述：剪力图力偶荷载无影响。
弯矩图力偶荷载有突变。（１）在均布荷载作用段，FQ图是斜直线，倾斜方向与荷载指向相同
(2)无荷载作用区段，即q(x)=0，FQ图为平行x轴的直线。
(3)在集中力作用处，FQ图有突变，突变方向与外力一致，且突变的数值等于该集中力的大小。
(4)在集中力偶作用处，其左右截面的剪力FQ图是连续无变化。(3)在集中力作用处，M图发生转折。如果集中力向下，则M图向下转折；反之，则向上转折。解：1.求约束反力例题6一外伸梁如图示。试用荷载集度、剪力和弯矩间的微分关系作此梁的FQ、M图。例7 外伸梁如图所示，试画出该梁的内力图。（2）画内力图：
CA段:q=0，
剪力图为水平直线；
弯矩图为斜值线。根据
QB－＝－5kNQC＋＝－3kN、
QA＋＝7kN、QA－＝－3kN、QD＝7kN的对应值便可作出图(b)所示的剪力图。可见，在AD段剪力最大，
历史ⅱ岳麓版第13课交通与通讯的变化资料[自读教材·填要点]3．发展
(1)原因：
①甲午战争以后列强激烈争夺在华铁路的。
②修路成为中国人的强烈愿望。
(2)成果：1909年建成通车；民国以后，各条商路修筑权收归国有。
4．制约因素
政潮迭起，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设始终未入正轨。二、水运与航空
1．水运
(1)1872年,正式成立，标志着中国新式航运业的诞生。
(2)1900年前后，民间兴办的各种轮船航运公司近百家，几乎都是在列强排挤中艰难求生。
2．航空
(1)起步：1918年，附设在福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始研制。
(2)发展：1918年，北洋政府在交通部下设“
”；此后十年间，航空事业获得较快发展。三、从驿传到邮政
1．邮政
(1)初办邮政：1896年成立“大清邮政局”，此后又设，邮传正式脱离海关。
(2)进一步发展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驿站；1920年，中国首次参加。2．电讯
(1)开端：1877年，福建巡抚在架设第一条电报线，成为中国自办电报的开端。
(2)特点：进程曲折，发展缓慢，直到20世纪30年代情况才发生变化。
3．交通通讯变化的影响
(1)新式交通促进了经济发展，改变了人们的通讯手段和，
转变了人们的思想观念。
(2)交通近代化使中国同世界的联系大大增强，使异地传输更为便捷。
(3)促进了中国的经济与社会发展，也使人们的生活。[合作探究·提认知]依据材料概括晚清中国交通方式的特点，并分析其成因。
提示：特点：新旧交通工具并存(或：传统的帆船、独轮车，近代的小火轮、火车同时使用)。
原因：近代西方列强的侵略加剧了中国的贫困，阻碍社会发展；西方工业文明的冲击与示范；中国民族工业的兴起与发展；政府及各阶层人士的提倡与推动。[串点成面·握全局]2．特点
(1)近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。
(2)近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。
(3)地域之间的发展不平衡。
3．影响
(1)积极影响：促进了经济发展，改变了人们的出行方式，一定程度上转变了人们的思想观念；加强了中国与世界各地的联系，丰富了人们的生活。
(2)消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。1．李鸿章1872年在上海创办轮船招商局，“前10年盈和，成
为长江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之势”。这说明该企业的创办 ()
A．打破了外商对中国航运业的垄断
B．阻止了外国对中国的经济侵略
C．标志着中国近代化的起步
D．使李鸿章转变为民族资本家解析：李鸿章是地主阶级的代表，并未转化为民族资本家；洋务运动标志着中国近代化的开端，但不是具体以某个企业的创办为标志；洋务运动中民用企业的创办在一定程度上抵制了列强的经济侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三项表述都有错误。
答案：A二、近代以来交通、通讯工具的进步对人们社会生活的影响
(1)交通工具和交通事业的发展，不仅推动各地经济文化交流和发展，而且也促进信息的传播，开阔人们的视野，加快生活的节奏，对人们的社会生活产生了深刻影响。
(2)通讯工具的变迁和电讯事业的发展，使信息的传递变得快捷简便，深刻地改变着人们的思想观念，影响着人们的社会生活。2．清朝黄遵宪曾作诗曰：“钟声一及时，顷刻不少留。虽
有万钧柁，动如绕指柔。”这是在描写 ()
A．电话B．汽车
C．电报 D．火车
解析：从“万钧柁”“