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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113727867A(43)申请公布日2021.11.30(21)申请号202080028991.8(74)专利代理机构北京铭硕知识产权代理有限(22)申请日2020.05.27公司11286代理人李盛泉韩明星(30)优先权数据10-2019-00621352019.05.27KR(51)Int.Cl.B60G15/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G21/055(2006.01)2021.10.15B60G3/20(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60G7/00(2006.01)PCT/KR2020/0068452020.05.27(87)PCT国际申请的公布数据WO2020/242192KO2020.12.03(71)申请人盛特株式会社地址韩国庆尚南道昌原市(72)发明人徐瑄敏权利要求书1页说明书7页附图8页(54)发明名称支柱悬架装置(57)摘要本发明的目的在于提供一种如下的支柱悬架装置:当转向盘进行旋转操作时,减小转向摩擦阻力,从而提高转向感,并且,利用比较简单的机械结构构成,从而减少部件数量,减少制造成本,同时,可确保用于设置发动机等的主要部件的较宽的空间。用于实现其的本发明的用于吸收从路面通过车轮传递到车体的冲击和振动的支柱悬架装置包括:支柱,将连接车辆的转向装置与车轮的转向臂以当所述转向装置转向时能够进行相对旋转的方式连接于所述支柱,所述支柱配备于车体与车轮之间;稳定器连接件,一侧端连接于用于提高所述车体的侧倾刚性的稳定杆,另一侧端以防止所述支柱的旋转的方式结合。CN113727867ACN113727867A权利要求书1/1页1.一种支柱悬架装置,用于吸收从路面通过车轮传递到车体的冲击和振动,包括:支柱,将连接车辆的转向装置与车轮的转向臂以当所述转向装置转向时能够进行相对旋转的方式连接于所述支柱,所述支柱配备于车体与车轮之间;稳定器连接件,一侧端连接于用于提高所述车体的侧倾刚性的稳定杆,另一侧端以防止所述支柱的旋转的方式结合。2.根据权利要求1所述的支柱悬架装置,其特征在于,当所述转向装置转向时,所述转向臂和所述车轮沿所述转向装置的转向方向旋转,所述支柱借由所述稳定器连接件而被固定以防止旋转。3.根据权利要求1所述的支柱悬架装置,其特征在于,还包括:支撑部,连接所述转向臂和所述支柱,并以使所述转向臂和所述支柱能够进行相对旋转的方式支撑所述转向臂和所述支柱。4.根据权利要求3所述的支柱悬架装置,其特征在于,所述稳定器连接件与所述支撑部结合为一体。5.根据权利要求4所述的支柱悬架装置,其特征在于,所述稳定器连接件焊接结合于所述支撑部。6.根据权利要求4所述的支柱悬架装置,其特征在于,所述稳定器连接件包括:第一结合连接件,结合于所述支撑部的一侧面;第二结合连接件,结合于所述支撑部的另一侧面;以及连接连接件,两端分别与所述第一结合连接件和所述第二结合连接件连接为一体。7.根据权利要求6所述的支柱悬架装置,其特征在于,在所述第二支撑部件的下侧,在所述第一结合连接件、所述第二结合连接件和所述连接连接件之间形成有供向所述车轮传递旋转力的驱动轴贯通的空间。8.根据权利要求3述的支柱悬架装置,其特征在于,在所述转向臂配备有供构成所述转向臂的旋转中心的旋转轴插入的支撑主体,所述支撑部包括第一支撑部件、第二支撑部件以及所述旋转轴,所述第一支撑部件和所述第二支撑部件分别配备于所述支撑主体的上部和下部,所述旋转轴被插入并被支撑,同时所述支柱被插入并被支撑。9.根据权利要求8所述的支柱悬架装置,其特征在于,所述稳定器连接件与所述第一支撑部件和第二支撑部件中的至少一个结合为一体。10.根据权利要求8所述的支柱悬架装置,其特征在于,供所述旋转轴插入的第一支撑部件的一侧部和第二支撑部件的一侧部分别配备于所述支撑主体的上部和下部,供所述支柱插入的第一支撑部件的另一侧部和第二支撑部件的另一侧部配备为在所述支撑主体的一侧沿上下接触。11.根据权利要求1所述的支柱悬架装置,其特征在于,所述稳定杆和所述稳定器连接件借由球形接头而连接。12.根据权利要求1所述的支柱悬架装置,其特征在于,在所述转向臂的下部以球形接头为媒介连接有支撑所述车轮的移动的控制臂。2CN113727867A说明书1/7页支柱悬架装置技术领域[0001]本发明涉及一种支柱悬架装置,更详细而言,涉及一种用于在车辆行驶时吸收传递到车体的冲击和振动而提高乘车感的支柱悬架装置。背景技术[0002]通常,车辆配备有用于驾驶员任意操作车辆的行进方向的转向装置(Steeringsystem)和用于吸收从路面通过车轮传递到车体的冲击和振动来提高乘车感的悬架装置(Suspensi