电动汽车及其动力电池的加热方法、装置和存储介质.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113745702A(43)申请公布日2021.12.03(21)申请号202010477034.5H01M10/635(2014.01)(22)申请日2020.05.29H01M10/637(2014.01)H01M10/657(2014.01)(71)申请人比亚迪股份有限公司B60L58/27(2019.01)地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人郑荣婷郭高易王亮薛鹏辉陈明文(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人孟庆莹(51)Int.Cl.H01M10/615(2014.01)H01M10/617(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/63(2014.01)权利要求书3页说明书11页附图5页(54)发明名称电动汽车及其动力电池的加热方法、装置和存储介质(57)摘要本发明公开了一种电动汽车及其动力电池的加热方法、装置以及存储介质，电动汽车包括与动力电池连接的能量转换装置，能量转换装置包括桥臂变换器、电感和电容，桥臂变换器的一侧通过电感与动力电池连接，另一侧与电容连接，方法包括：获取动力电池的温度和动力电池的荷电状态SOC值；判断动力电池的温度和SOC值是否满足预设加热条件；如果满足预设加热条件，则按照预设规则对桥臂变换器进行控制，以使动力电池充电或放电；获取目标电流和流经动力电池的电流；根据动力电池的电流和目标电流对桥臂变换器进行控制，以使流经动力电池的电流达到目标电流。该方法可保证动力电池加热控制的高电热转化效率，均匀加热，高安全性，低成本。CN113745702ACN113745702A权利要求书1/3页1.一种电动汽车的动力电池的加热方法，其特征在于，电动汽车包括与所述动力电池连接的能量转换装置，所述能量转换装置包括桥臂变换器、电感和电容，所述桥臂变换器的一侧通过所述电感与所述动力电池连接，所述桥臂变换器的另一侧与所述电容连接，所述方法包括以下步骤：获取动力电池的温度和所述动力电池的荷电状态SOC值；判断所述动力电池的温度和所述SOC值是否满足预设加热条件；如果所述动力电池的温度和所述SOC值满足所述预设加热条件，则按照预设规则对所述桥臂变换器进行控制，以使所述动力电池充电或放电；在所述动力电池充电或放电期间，获取目标电流和流经所述动力电池的电流；根据流经所述动力电池的电流和所述目标电流对所述桥臂变换器进行控制，以使流经所述动力电池的电流达到所述目标电流。2.如权利要求1所述的电动汽车的动力电池的加热方法，其特征在于，所述判断所述动力电池的温度和所述SOC值是否满足预设加热条件，包括：比较所述动力电池的温度与预设温度阈值之间的关系；如果所述动力电池的温度小于所述预设温度阈值，则比较所述SOC值与预设SOC阈值之间的关系；如果所述SOC值大于所述预设SOC阈值，则判定所述动力电池的温度和所述SOC值满足所述预设加热条件。3.如权利要求1所述的电动汽车的动力电池的加热方法，其特征在于，所述目标电流为所述动力电池的最大允许电流与所述桥臂变换器的最大允许电流中的最小值。4.如权利要求3所述的电动汽车的动力电池的加热方法，其特征在于，所述动力电池的最大允许电流的获取方法包括：获取所述动力电池的最大电压、开路电压、单个载频周期内的充放电容量和交变频率；根据所述动力电池的最大电压、开路电压、单个载频周期内的充放电容量和交变频率查第一预设表得到所述动力电池的最大允许电流。5.如权利要求3所述的电动汽车的动力电池的加热方法，其特征在于，所述桥臂变换器的最大允许电流的获取方法包括：获取所述桥臂变换器的开关管的管芯温度和所述电感的线圈温度；根据所述管芯温度和所述线圈温度查第二预设表得到所述桥臂变换器的最大允许电流。6.如权利要求1所述的电动汽车的动力电池的加热方法，其特征在于，所述桥臂变换器包括第一相桥臂，所述第一相桥臂的一端与所述电容的一端连接，所述第一相桥臂的另一端分别与所述动力电池的第一极和所述电容的另一端连接，所述第一相桥臂由第一上桥臂和第一下桥臂组成，所述第一相桥臂的中点通过第一电感与所述动力电池的第二极连接，所述根据流经所述动力电池的电流和所述目标电流对所述桥臂变换器进行控制，包括：在所述动力电池充电或放电期间，比较流经所述动力电池的电流和所述目标电流之间的关系；如果流经所述动力电池的电流小于所述目标电流，则控制使所述第一相桥臂在下一个载频周期中的占空比大于在当前载频周期中的占空比；2CN113745702A权利要求书2/3页如果流经所述动力电池的电流大于或者等于所述目标电流，则控制使所述第一相桥臂在下一个载频周期中的占空比小于在当前载频周期中的占空比，直