电阻点焊方法、电阻点焊接头的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113766990A(43)申请公布日2021.12.07(21)申请号201980095708.0(51)Int.Cl.(22)申请日2019.04.24B23K11/11(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2021.10.22(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2019/0173622019.04.24(87)PCT国际申请的公布数据WO2020/217332JA2020.10.29(71)申请人杰富意钢铁株式会社地址日本东京都(72)发明人川边直雄松田广志村上善明(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人李文屿权利要求书1页说明书9页附图3页(54)发明名称电阻点焊方法、电阻点焊接头的制造方法(57)摘要以提供电阻点焊方法、电阻点焊接头的制造方法为目的。本发明是一种电阻点焊方法，是将2张以上的钢板重合并用1对焊接电极进行夹持，边加压边通电进行接合的电阻点焊方法，作为通电，具有初始通电工序、和形成具有规定的熔核直径的熔核的正式通电工序，在初始通电工序内产生飞溅。CN113766990ACN113766990A权利要求书1/1页1.电阻点焊方法，是将2张以上的钢板重合并用1对电极夹持、边加压边通电来进行接合的电阻点焊方法，其中，作为所述通电，具有：初始通电工序；和形成具有规定的熔核直径的熔核的正式通电工序，在所述初始通电工序内产生飞溅。2.根据权利要求1所述的电阻点焊方法，所述飞溅产生的时间点的焊接电压Vs(V)满足下述式(1)，Vs≥0.7×Va···(1)其中，Va：飞溅产生的5ms前的焊接电压(V)、Vs：飞溅产生时间点的焊接电压(V)。3.根据权利要求1或2所述的电阻点焊方法，所述初始通电工序中的电流值I1(kA)满足下述式(2)，1.1×I2≤I1≤5×I2···(2)其中，I1：初始通电工序中的电流值(kA)、I2：正式通电工序中的电流值(kA)。4.根据权利要求1～3中任一项所述的电阻点焊方法，在所述初始通电工序与所述正式通电工序之间进一步具有以满足下述式(3)的电流值Ic(kA)进行通电来对熔核进行冷却的冷却工序，0≤Ic≤I1···(3)其中，Ic：冷却工序中的电流值(kA)、I1：初始通电工序中的电流值(kA)。5.电阻点焊接头的制造方法，其使用权利要求1～4中任一项所述的电阻点焊方法。2CN113766990A说明书1/9页电阻点焊方法、电阻点焊接头的制造方法技术领域[0001]本发明涉及电阻点焊方法、电阻点焊接头的制造方法。背景技术[0002]在汽车等的车身的组装中电阻点焊广泛使用，在1部车身中进行高达数千点的电阻点焊。电阻点焊是将2张以上的钢板重合用上下1对焊接电极夹持边加压边通电。由此，在钢板的接合部形成规定大小的熔核并且将钢板接合得到焊接接头。[0003]近年，从环境保护的观点出发，要求汽车的CO2排放量的减低，通过在车身采用高强度钢板进行薄壁化，从而实现车身的轻量化、即燃料经济性的提升。但是，高强度钢板一般而言不仅含有大量的C还添加有各种合金元素以提高强度，氢脆敏感性变大。另外，在电阻点焊中，钢板表面的防锈油、水分以及镀敷层等在焊接时的熔融凝固过程中被卷入到焊接金属内(熔融部)，因此作为在冷却后延迟破坏产生的主要原因的氢源而残存。[0004]因此，当通过电阻点焊对高强度钢板进行焊接时，在得到的焊接接头的焊接部中，因在焊接时氢进入氢脆敏感性高的焊接金属内所致的延迟破坏的产生成为问题。[0005]作为防止焊接部的延迟破坏的方法，例如专利文献1中公开有通过在焊接通电(主通电)后即刻提高加压力并且减少电流、从而对焊接部的残余应力进行控制、防止延迟破坏的技术。另外，例如专利文献2中公开有通过在焊接通电(主通电)后即刻提高加压力并且在经过无通电的冷却时间之后进行通电、从而对焊接部的组织和/或硬度进行控制、防止延迟破坏的技术。[0006]现有技术文献[0007]专利文献[0008]专利文献1：日本特开2015‑93282号公报[0009]专利文献2：国际公开第2014/171495号公报发明内容[0010]发明所要解决的课题[0011]如上述那样，在高强度钢板的电阻点焊中存在氢进入焊接金属内的问题。因此，在高强度钢板的电阻点焊中，重要的是在提高焊接接头的强度的同时，为了防止延迟破坏而减低残存于焊接部的氢量。[0012]然而，专利文献1及专利文献2的技术并不是为了防止延迟破坏而减低焊接部的氢量的技术。另外，这些技术中，在刚焊接通电后的熔核熔融的状态下过度地提高了加压力的情况下，焊接部的板厚容易减少，存在使得到的焊接接头的强度降低、或者有损焊接部的外观之类的问题。[0013]因此，这样的由于在焊