桥涵及结构物的回填.ppt

桥涵及结构物的回填台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定
1）二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。
2）二级以下公路的路堤与回填的连结部，应按设计要求预留台阶。
3）台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
4）桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。4涵洞回填施工应符合以下规定
1）洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径宜小于150mm。
2）两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。
台背回填顺路线方向长度，一般宜这样确定：自台身背面起，顶面长度不小于台高加2m，底面长度不小于2m；拱桥(涵）台背填土长度应不小于台高的3～4倍。
3设计规范规定二级公路及以上的路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处应设置过渡段，其长度为路基填土高度的2～3倍，其压实度不小于96%。同时还应做好过渡段的排水与防水系统及地基处理。
桥、涵及结构物的回填应分层填筑、分层压实，主要是确保回填的压实度，减小填料的下沉变形，避免跳车。选择好的填料分层压实到设计要求的压实度是可达到这一目的的。另外，在可以创造条件，使用压路机压实，压路机压不到的边角处，使用小型夯实机配合施工，也能很好保证回填质量。返回半填半挖及过渡地段填筑
1）路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。
2）填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。
3）路基填筑过程中，应及时清理设计边坡外的松土、弃土。
4）高度小于800mm的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。
返回台背回填质量的好坏，直接关系到行车的舒适性和安全性，影响到公路的使用寿命。针对目前全线桥涵构造物的逐步完成，为预防、减小台背回填引起的质量病害，保证回填质量，制定桥涵构造物台背回填施工工艺。施工工艺3、下承层准备
原地面处理是解决台背回填下沉的关建，开工前首先对台背回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压处理，下承层压实度为93%。
基坑超挖部分采用素土分层夯实回填，层厚不得超过20cm，压实度同样需达到93%。
4、填料选择、拌合
填料统一采用二八灰土。石灰选用Ⅲ级以上磨细生石灰，每200T抽检一次，并根据进场情况加大检测频率。素土粒径不得大于1.5cm，含水量控制在最佳含水量±2%。灰剂量严格控制10%+1%。
采用厂拌设备或路拌机集中场拌。采用路拌机集中场拌时场地应具备足够工作面，要求长度不得少于50m，宽度不得大于4m。拌合场地须画出网格线，设立高度控制线，计算素土和石灰用量后进行码方，根据灰剂量按体积比1:4均匀摊铺素土和铺洒石灰,然后用路拌机充分拌和二遍，路拌机应行速均匀，减少停顿，拌合后，由试验人员进行含水量、灰剂量的取样测定，如满足要求,可以使用；反之,进行洒水和加白灰,再次进行拌和。5、摊铺、整平
将拌和好的灰土用装载机铲运或自卸车拉运至台背，根据装载机每铲运土情况在台背上划分格网，确定各网格的填土量来控制松铺厚度，通过同点填前、填后抄平或立标尺来监控松铺厚度。松铺厚度根据试验确定，但不得超过20cm。
先用装载机进行初平，再用人工配合平地机进行终平，死角处人工整平，灰土层面达到平整均匀。摊铺时，灰土层面坡度与按涵洞坡度一致，以利台背灰土排水。
6、充分压实
构造物两边应同时对称填筑，每层压实厚度按15cm控制。控制压实机械，碾压采用C220型振动压路机先进行稳压，然后低振2遍，最后用18－21t压路机静压，直至无明显轮迹。压实度为96%（从填方基底或涵洞顶部至路床顶面）。对于压路机无法压到的死角，边角，采用小型夯实机具（如电夯等）进行夯实，直到压实度满足设计要求为止。
7、碾压结束后，及时进行洒水养生。二、管理措施
1、台背回填前，应有专项开工报告和回填技术方案，必须请驻地监理现场签认，提交总监办审核后方可开工。
2、填筑时技术员、施工员、现场监理必须三位一体，在现场控制。
3、构造物旁要立施工牌，说明桩号、回填材料、负责人及现场监理姓名、开工时间等。
4、每个构造物左、中、右三侧用红色油漆标注每层15cm压实线及松铺厚度线，同时要注明总的回填层数。
5、碾压完后，须经现场监理抽检压实度合格后方可进行下层填筑。
6、项目部须将每个构造物台背回填情况建立台帐，详细记录结构物名称、回填时间、层数、负责人、现场监理并交质监管理部报备，不报备擅自开工则不予计量。
7、施工前必须进行技术交底，让施工人员明确施工方案，施工工序。上岗实行岗位责任制，施工中挂牌施工。
8、实行工段长直接管理，专职施工员负责施工，专职质检试验员检查质量。制定奖罚制度，做到责任明确，并且与经济利益直接挂钩。
9、固定机械设备专供台背回填施工，确保施工质量、进度。