发动机阀及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113891774A(43)申请公布日2022.01.04(21)申请号202080037290.0(74)专利代理机构上海光华专利事务所(普通(22)申请日2020.05.20合伙)31219代理人余明伟李磊(30)优先权数据2019-0955742019.05.21JP(51)Int.Cl.B23K20/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F01L3/02(2006.01)2021.11.19(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2020/0199822020.05.20(87)PCT国际申请的公布数据WO2020/235603JA2020.11.26(71)申请人ECO-A株式会社地址日本国茨城县守谷市(72)发明人水野芳伸伊藤诚权利要求书1页说明书7页附图2页(54)发明名称发动机阀及其制造方法(57)摘要本发明的目的在于提供一种发动机阀及其制造方法，其不需要去毛刺等，接合部的强度高，接合部以外的金属组织的变质少。所述发动机阀的制造方法为包括彼此接合的第1构件(11)和第2构件(12)的发动机阀的制造方法，通过通电扩散接合将第1构件(11)的接合面和第2构件(12)的接合面接合。由此，能够提供第1构件(11)和第2构件(12)经由5μm以内的扩散层(13)而彼此接合的发动机阀。CN113891774ACN113891774A权利要求书1/1页1.一种发动机阀，其具有彼此接合的第1构件和第2构件，所述发动机阀的特征在于，所述第1构件和所述第2构件经由5μm以内的扩散层接合。2.根据权利要求1所述的发动机阀，其特征在于，具有将所述第1构件和所述第2构件连通的中空部。3.根据权利要求1或2所述的发动机阀，其特征在于，所述扩散层的形状在所述第1构件和所述第2构件中的至少某一方形成为凸状。4.根据权利要求3所述的发动机阀，其特征在于，所述扩散层的形状在所述第1构件和所述第2构件中的电阻较高的一方形成为凸状。5.根据权利要求1～4中的任一项所述的发动机阀，其特征在于，所述第1构件采用第1金属形成，所述第2构件采用材质与所述第1构件不同的第2金属形成。6.一种发动机阀的制造方法，该发动机阀包括彼此接合的第1构件和第2构件，所述发动机阀的制造方法的特征在于，通过通电扩散接合将所述第1构件的接合面和所述第2构件的接合面接合。7.根据权利要求6所述的发动机阀的制造方法，其特征在于，将所述第1构件和所述第2构件中的至少某一方的接合面设为凸状。8.根据权利要求7所述的发动机阀的制造方法，其特征在于，将所述第1构件和所述第2构件中的电阻较低的一方的接合面设为凸状。9.根据权利要求6～8中的任一项所述的发动机阀的制造方法，其特征在于，所述通电扩散接合以用上升斜率控制电源输出的方式向所述第1构件和所述第2构件的接合面通电。10.根据权利要求6～9中的任一项所述的发动机阀的制造方法，其特征在于，在所述通电扩散接合中，向所述第1构件和所述第2构件通电的时间为90秒以下。11.根据权利要求6～9中的任一项所述的发动机阀的制造方法，其特征在于，在所述通电扩散接合中，向所述第1构件和所述第2构件通电的时间为30秒以下。12.根据权利要求6～11中的任一项所述的发动机阀的制造方法，其特征在于，所述第1构件采用第1金属形成，所述第2构件采用材质与所述第1构件不同的第2金属形成。13.根据权利要求6～12中的任一项所述的发动机阀的制造方法，其特征在于，所述扩散接合是对所述第1金属和所述第2金属的接合面通电，通过所述第1金属和所述第2金属的电阻发热而以固相进行扩散接合。14.根据权利要求6～12中的任一项所述的发动机阀的制造方法，其特征在于，所述扩散接合是对所述第1金属和所述第2金属的接合面通电，通过所述第1金属和所述第2金属的电阻发热而以液相进行扩散接合。2CN113891774A说明书1/7页发动机阀及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及一种发动机阀及其制造方法。背景技术[0002]近年来，从地球环境问题或节能的观点出发，比以往更要求使内燃机、特别是汽车用发动机轻量化，并且使发动机以更高的燃烧温度高效地工作。[0003]为了使发动机以更高的燃烧温度高效地工作，需要采用耐热性构造材料来构成发动机用部件，进一步需要使用不过量地蓄积热且轻量的部件形状及构造。[0004]特别是，在苛刻的条件下工作的发动机用部件、例如暴露在高温下高速地往复运动的发动机阀在轻量化、减少热容量、提高散热性及耐热性等方面需要优异的形状及构造。[0005]因此，提供有发动机阀中设为中空、或者为了减轻热负荷而在设为中空的轴部内封入金属钠等各种方案。[0006]另外，构成发动机阀的阀头、阀面