一种地铁防水结构及其施工方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113882437A(43)申请公布日2022.01.04(21)申请号202111212867.X(74)专利代理机构长春市四环专利事务所(普(22)申请日2021.10.19通合伙)22103代理人张建成(71)申请人中铁隧道局集团有限公司地址510000广东省广州市南沙区明珠湾(51)Int.Cl.起步区工业四路西侧自编2号E02D29/16(2006.01)申请人中铁隧道局集团路桥工程有限公司E02D29/045(2006.01)吉林大学E02D29/00(2006.01)北京中铁隧建筑有限公司E02D31/02(2006.01)中铁北方投资有限公司E02D19/20(2006.01)中铁隧道局集团吉林工程有限公司E02D15/02(2006.01)(72)发明人刘石陈汉平曹保利孙亮刘保成张林何占江栗尚凯姜巍刘杰宫亚峰刘鑫磊乔永伟高昱刘鑫李秋元田钦汉夏阳谭国金权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种地铁防水结构及其施工方法(57)摘要本发明公开了一种地铁防水结构及其施工方法，其设置于车站施工侧墙的施工缝下区域，并位于施工底板上方，包括沿车站施工侧墙延展的U字型结构物及外延区域；U字型结构物由车站施工侧墙、PVC半圆形导管、防水材料、钢筋混凝土及外延区域组成；本发明通过防水材料及其组成的区域保证了U型区域的防水效果，且PVC半圆形导管耐腐蚀性强，安装方便，容易变更位置，水由所述PVC半圆形导管与施工区域分离，易从管中排出，保证排水效果。本发明提高了地铁施工的防水性能，从而进一步加快地铁施工时的时效、减少不必要的再施工补漏点情况，减少了不必要的工时，加快地铁项目建设，为地铁加快通车提供了保障。CN113882437ACN113882437A权利要求书1/1页1.一种地铁防水结构，其特征在于：设置于车站施工侧墙(1)的施工缝(2)下区域，并位于施工底板(3)上方，其包括沿车站施工侧墙(1)延展的U字型结构物(4)及外延区域；U字型结构物(4)由部分车站施工侧墙(1)、PVC半圆形导管(5)、防水材料(6)、钢筋混凝土(7)及外延区域组成；所述的U字型结构物(4)由PVC半圆形导管(5)一定坡度组成一个斜槽区域，防水材料(6)位于PVC半圆形导管(5)、施工底板(3)、车站施工侧墙(1)、钢筋混凝土(7)区域四限围成的区域内填充。2.根据权利要求1所述的一种地铁防水结构，其特征在于：所述的钢筋混凝土(7)由普通混凝土与钢筋构成。3.根据权利要求1所述的一种地铁防水结构，其特征在于：所述的PVC半圆形导管(5)由两端部分固定，其间可进行调整，靠近施工侧导管横截面为左高右低，远离施工侧导管横截面为右高左低，均向内倾斜。4.根据权利要求1所述的一种地铁防水结构，其特征在于：所述防水材料(6)是由丙烯酸乳液和助剂组成的液料、与由特种水泥、级配砂及特殊矿物质粉末组成的粉料按比例组合而成的双组份防水材料。5.根据权利要求1所述的一种地铁防水结构，其特征在于：所述位于PVC半圆形导管(5)两侧的防水材料(6)上端面呈倾斜设置，倾斜方向为靠近PVC半圆形导管(5)的一侧向下倾斜设置，方便防水材料(6)的上端部的水导流至PVC半圆形导管(5)内。6.根据权利要求1所述的一种地铁防水结构，其特征在于：所述的钢筋混凝土(7)区域右侧设置PVC导管(8)。7.权利要求1所述一种地铁防水结构的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：1)于施工底板(3)距车站施工侧墙(1)确定位置处施工，制作钢筋混凝土(7)区域，并在其间拟作U字型结构物(4)；2)在步骤1)施工时，要对底板(3)、车站施工侧墙(1)围城区域找平，并进行圆形倒角；3)在U字型结构物(4)上方，沿左右两侧先进行防水材料(6)的布置；4)在防水材料(6)布置过程中，对防水材料(6)进行压实，防止后期出现气泡、脱落情况，影响防水效果；5)防水材料(6)布置完毕后，要进行防水测试；如果满足防水要求，则可继续下一步；如不满足，则要对防水材料进行重新安装或改进；6)防水材料(6)布置完毕后，进行PVC半圆形导管(5)的布置。2CN113882437A说明书1/3页一种地铁防水结构及其施工方法技术领域[0001]本发明属于土木工程建筑施工技术领域，具体涉及一种地铁防水结构及其施工方法。背景技术[0002]按照《地铁设计规范》(GB50157‑2013)，地下工程防水应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。防水设计应定级准确、方案可靠、施工简便、经济合理。在地铁防水设计中，防水级别为一级防水，即不允许有渗漏水和湿渍。[0003]防水材料是建筑物的围护结构要防止雨水、雪