大尺寸一体式侧围外板的成型方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113926902A(43)申请公布日2022.01.14(21)申请号202111046600.8B21D37/08(2006.01)(22)申请日2021.09.07B21D53/88(2006.01)(71)申请人岚图汽车科技有限公司地址430000湖北省武汉市经济技术开发区人工智能科技园N栋研发楼3层N3010号(72)发明人李立经朱平童钱虎刘洋孙瑜(74)专利代理机构武汉蓝宝石专利代理事务所(特殊普通合伙)42242代理人寇俊波(51)Int.Cl.B21D22/22(2006.01)B21D22/26(2006.01)B21D35/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称大尺寸一体式侧围外板的成型方法(57)摘要本发明公开了大尺寸一体式侧围外板的成型方法，涉及对汽侧围外板的加工领域，利用拉延模具实现对所述侧围外板的拉延，所述拉延模具的上模本体中设置有顶盖侧凹模和上压料板；所述下模本体中设置有顶盖侧凸模、可压缩移动的大压料圈和外压料圈，所述下模本体上还设置有限制所述外压料圈移动路径的限位块；所述顶盖侧凸模与所述顶盖侧凹模对应；所述外压料圈与所述上压料板对应；通过S1.压料圈闭合、S2.料板初步成形和S3.拉延成型的拉延成型步骤，以达到改变传统加工方法而提高了零件毛坯材料利用率的目的。CN113926902ACN113926902A权利要求书1/1页1.大尺寸一体式侧围外板的成型方法，利用拉延模具实现对所述侧围外板的拉延，其特征在于，所述拉延模具的上模本体(10)中设置有顶盖侧凹模(11)和上压料板(13)；所述下模本体(20)中设置有顶盖侧凸模(21)、可压缩移动的大压料圈(24)和外压料圈(23)，所述下模本体(20)上还设置有限制所述外压料圈(23)移动路径的限位块；所述顶盖侧凸模(21)与所述顶盖侧凹模(11)对应；所述外压料圈(23)与所述上压料板(13)对应；拉延工作时包括如下步骤：S1.压料圈闭合：放置料板，上模本体(10)下行准备拉延料板，直至上模本体(10)与大压料圈(24)闭合，与此同时所述上压料板(13)与所述外压料圈(23)闭合；S2.料板初步成型：上模本体(10)继续下行以驱动大压料圈(24)下行，直至料板与顶盖侧凸模(21)接触并初步成型；同时上压料板(13)同步驱动外压料圈(23)下行至与限位块接触达到限位位置；S3.拉延成型：上模本体(10)继续下行以驱动大压料圈(24)继续下行，所述上压料板(13)和外压料圈(23)夹紧料板的外边并在所述限位块的作用下相对于所述大压料圈(24)不动；上模本体(10)驱动大压料圈(24)下行到死点，料板的外边拉延成型，顶盖侧凸模(21)与顶盖侧凹模(11)闭合使得板料的顶盖侧拉延成型。2.根据权利要求1所述的大尺寸一体式侧围外板的成型方法，其特征在于，所述顶盖侧凹模(11)具有模口圆角，所述模口圆角的半径为R，其中R≥35mm。3.根据权利要求1所述的大尺寸一体式侧围外板的成型方法，其特征在于，所述下模本体(20)中还设置有门槛侧凸模(22)，所述上模本体(10)中具有与所述门槛侧凸模(22)相适配的门槛侧凹模(12)，所述门槛侧凸模(22)与所述门槛侧凹模(12)闭合使得板料的门槛侧拉延成型。4.根据权利要求3所述的大尺寸一体式侧围外板的成型方法，其特征在于，步骤S2中，所述上压料板(13)同步驱动所述外压料圈(23)下行至与限位块接触达到限位位置时，所述外压料圈(23)与所述门槛侧凸模(22)的平面投影呈一条线。5.根据权利要求1所述的大尺寸一体式侧围外板的成型方法，其特征在于，所述大压料圈(24)与外压料圈(23)在初始状态的平面投影型面高度差异在±0.5mm以内。6.根据权利要求1所述的大尺寸一体式侧围外板的成型方法，其特征在于，利用拉延模具实现对所述侧围外板的拉延后，再通过设置有直修边结构和直冲孔结构的冲压模具进行冲孔加工。2CN113926902A说明书1/5页大尺寸一体式侧围外板的成型方法技术领域[0001]本发明涉及对汽侧围外板的加工领域，具体为一种适用于大尺寸一体式侧围外板的成型方法。背景技术[0002]侧围外板是汽车车身上常见的一种外覆盖件，是所有车身钣金件中尺寸最大的零件，具有形状复杂、搭接匹配关系多等特点。[0003]在传统侧围成形方案中经常采用冷冲压来拉延成形，该方案沿周封闭拉延，拉延深度较深，所需毛坯料板尺寸大，料板利用率但对于超大尺寸侧围来说，由于零件尺寸较大，如果采用该方案成形，常会导致拉延毛坯料板尺寸大，卷宽超出一般钢厂正常的轧制范围。尤其是当毛坯料板卷宽尺寸超过1800mm时，会使原材料采购困难、采购成本高。同时