一种车车通信列控系统降级管理方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113954927A(43)申请公布日2022.01.21(21)申请号202111201868.4(22)申请日2021.10.15(71)申请人浙江众合科技股份有限公司地址310052浙江省杭州市滨江区江汉路1785号双城国际4号楼17层(72)发明人陆小红胡顺定(74)专利代理机构杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙)33217代理人秦晓刚(51)Int.Cl.B61L27/20(2022.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种车车通信列控系统降级管理方法(57)摘要本发明公开了一种车车通信列控系统降级管理方法，包括如下步骤：列车降级处理：列车降级后立即实施紧急制动，OC将记录的列车最后位置并沿车头延伸一段距离为非通信车的位置且受限于前车边界，车载OBC判断列车停稳后延时清除拥有的行车资源和附属资源，OC与ATS确认列车停稳后，延时回收行车资源和附属资源；降级列车正线运行：首先办理从车尾到下一站台/信号机的降级列车进路，然后完成降级进路锁闭和信号开放，最后RM驾驶列车到下一目标站台停车；降级列车升级处理：降级列车通信恢复或定位恢复后，升级CBTC运行。本发明解决线路无次级列车占用检测设备时列车降级也能被管理，保证系统功能完整性和安全性。CN113954927ACN113954927A权利要求书1/1页1.一种适用于无次级列车占用检测设备的车车通信列控系统降级管理方法，其特征在于，包括如下步骤：列车降级处理：列车降级后立即实施紧急制动，OC将记录的列车最后位置并沿车头延伸一段距离为非通信车的位置且受限于前车边界，车载OBC判断列车停稳后延时清除拥有的行车资源和附属资源，OC与ATS确认列车停稳后，延时回收行车资源和附属资源；降级列车正线运行：首先办理从车尾到下一站台/信号机的降级列车进路，然后完成降级进路锁闭和信号开放，最后RM驾驶列车到下一目标站台停车；降级列车升级处理：降级列车通信恢复或定位恢复后，检查进路内有非通信车，则删除该非通信车新建通信车，通信车继续人工驾驶到进路终点，延时释放资源解锁进路后，办理列车进路，升级CBTC运行。2.根据权利要求1所述的一种适用于无次级列车占用检测设备的车车通信列控系统降级管理方法，其特征在于：确认列车停稳后，经ATS界面下发“列车停稳确认”，OC再与ATS进行“列车停稳确认”二次确认。3.根据权利要求1所述的一种适用于无次级列车占用检测设备的车车通信列控系统降级管理方法，其特征在于：OC的资源回收延时需大于OBC的资源回收延时，且均需在确认列车停稳后开始延时。4.根据权利要求1所述的一种适用于无次级列车占用检测设备的车车通信列控系统降级管理方法，其特征在于：降级进路办理前需人工确认进路内无车，且选排时将其他列车作为障碍点。5.根据权利要求4所述的一种适用于无次级列车占用检测设备的车车通信列控系统降级管理方法，其特征在于：完成进路锁闭和信号开放前，检查道岔、信号机、区段的状态，其中区段空闲使用进路及进路保护区域内无列车替代。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的一种适用于无次级列车占用检测设备的车车通信列控系统降级管理方法，其特征在于：列车出入段对应的正线为无次级列车占用检测设备的正线，车辆段为有计轴的车辆段，转换轨为有计轴的转换轨，并且转换轨区域采用两计轴区段，分别完成头部筛选和尾部筛选，转换轨区域布置定位信标用于完成列车定位。7.根据权利要求6所述的一种适用于无次级列车占用检测设备的车车通信列控系统降级管理方法，其特征在于：列车入段包括：通信车入段：当通信车完全驶入转换轨时，人工确认降级为RM，主动释放资源后向OC请求注销，接收注销应答后断链降级为非通信车，当非通信车完全驶出转换轨后删除对该非通信车的追踪；非通信车入段：待非通信车完全驶出转换轨后，清除转换轨进路的资源，并删除对该非通信车的追踪。2CN113954927A说明书1/4页一种车车通信列控系统降级管理方法技术领域[0001]本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及列控系统。背景技术[0002]车车通信列控系统采用次级列车占用检测设备检测降级列车位置，进行降级列车追踪以及防护。[0003]次级列车占用检测设备的安装导致了建设成本、调试成本的增加，且维护工作量大，也不利于线路改造。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题就是提供一种适用于无次级列车占用检测设备的车车通信列控系统降级管理方法，避免安装次级列车占用检测设备带来的建设成本、调试成本增加，以及维护工作量大的问题。[0005]为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种适用于无次级列车占用检测设备的车车通信列控系统降级管理方法，包括如下步骤：[0006]列车降级处理