一种动力电池行车加热控制方法、系统及新能源汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114142130A(43)申请公布日2022.03.04(21)申请号202111446418.1(22)申请日2021.11.30(71)申请人重庆长安新能源汽车科技有限公司地址401133重庆市江北区鱼嘴镇永和路39号2屋208室(72)发明人尹福利向瀚林肖圣龙牟丽莎袁昌荣(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人黄启梅(51)Int.Cl.H01M10/615(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/633(2014.01)H01M10/635(2014.01)H01M10/6571(2014.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称一种动力电池行车加热控制方法、系统及新能源汽车(57)摘要本发明涉及一种动力电池行车加热控制方法，包括：在车辆行车过程中，若确定开启行车加热，启动行车加热；并将动力电池的当前平均温度至动力电池加热系统的最大加热温度Tmax这一温度区间等阶段划分为多个目标温度，再预测动力电池被加热到不同目标温度时动力电池所恢复的第一电量和动力电池加热系统所消耗的第二电量；从满足△Q大于0的多个目标温度中筛选出值最大的一个目标温度确定为动力电池的目标加热温度，使动力电池加热系统按照所述目标加热温度对动力电池进行行车加热；若多个目标温度对应的△Q均小于或等于0，则将动力电池加热系统的最大加热温度确定为动力电池的目标加热温度，对动力电池进行行车加热。CN114142130ACN114142130A权利要求书1/2页1.一种动力电池行车加热控制方法，其特征在于，包括：在车辆行车过程中，基于动力电池的当前最低温度T和当前SOC判断是否开启行车加热；若确定开启行车加热，则启动行车加热；并将动力电池的当前最低温度T至动力电池加热系统的最大加热温度Tmax这一温度区间等阶段划分为多个目标温度，再预测动力电池被加热到不同目标温度时动力电池所恢复的第一电量Q1和动力电池加热系统所消耗的第二电量Q2；从满足△Q大于0的多个目标温度中筛选出值最大的一个目标温度确定为动力电池的目标加热温度T目，使动力电池加热系统按照所述目标加热温度T目对动力电池进行行车加热；△Q为第一电量Q1和第二电量Q2的差值；若多个目标温度对应的△Q均小于或等于0，则将动力电池加热系统的最大加热温度Tmax确定为动力电池的目标加热温度T目，使动力电池加热系统按照所述目标加热温度T目对动力电池进行行车加热。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，动力电池被加热到不同目标温度时动力电池所恢复的第一电量Q1通过查表获得；动力电池被加热到不同目标温度时动力电池加热系统所消耗的第二电量Q2的预测方法为：通过公式：Q2=P加热*t/η计算第二电量Q2，其中，P加热为动力电池加热系统输出的加热功率，η为动力电池加热系统能量转化为动力电池能量的转化效率，t为对动力电池从当前温度T加热到目标温度的时间，通过公式：t=(T0‑T)/V加热计算获得，V加热为在WLTC工况下对动力电池主动加热时动力电池的温升速率。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若动力电池的当前SOC小于第一预设SOC且当前最低温度T小于预设开启温度T0，则确定开启行车加热。4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在动力电池加热系统按照所述目标加热温度T目对动力电池加热的过程中，若车辆行驶结束或动力电池的实时SOC小于第二预设SOC，则停止对动力电池加热；第一预设SOC大于第二预设SOC。5.一种动力电池行车加热控制系统，其特征在于，包括：判断模块，用于在车辆行车过程中，基于动力电池当前最低温度T和当前SOC判断是否开启行车加热；预测模块，用于若确定开启行车加热，则启动行车加热；并将动力电池的当前平均温度至动力电池加热系统的最大加热温度Tmax这一温度区间等阶段划分为多个目标温度，再预测动力电池被加热到不同目标温度时动力电池所恢复的第一电量Q1和动力电池加热系统所消耗的第二电量Q2；第一控制模块，用于从满足△Q大于0的多个目标温度中筛选出值最大的一个目标温度确定为动力电池的目标加热温度T目，使动力电池加热系统按照所述目标加热温度T目对动力电池进行行车加热；△Q为第一电量Q1和第二电量Q2的差值；第二控制模块，用于若多个目标温度对应的△Q均小于或等于0，则将动力电池加热系统的最大加热温度Tmax确定为动力电池的目标加热温度T目，使动力电池加热系统按照所述2CN114142130A权利要求书2/2页目标加热温度T目对动力电池进行行车加热。6.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求5所述的动力电池行车加热控制系统。3CN114142130A说明书1/4页一种