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公路连续长大下坡安全措施
作者：张倩珩来源：安全管理网点击：389评论：0更新日期：2014年02月25
日摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行
分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的
温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通
安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。
关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度

山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连
续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务
水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。据相关资料表明，近年来高速公路
交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。连续长下坡路段往往是
重大、特大恶性交通事故的多发段。因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，
合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的
使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。
1山区高速公路交通安全现状
1.1山区公路长大下坡路段交通事故
公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。2002年公安部统计数据表明，山区
公路事故死亡人数达到每100次事故24人死亡，远远高于丘陵区的17.5人事故和平原区的
12.3人事故。从我国2002年万车死亡率数据来看，排名前几位的依次是西藏，青海，甘肃，
新疆，均为山区地形所占比例较高的西部省份。公安部在通报2005年全国道路交通事故统
计分析时指出，在全年47起特大交通事故中，有21起为坠车事故，多发生在西部多山地区，
占总数的44.6%。
根据云南，贵州，四川，福建等多山区省份公路事故现场分析及事故受损车辆检测结果，
得出山区交通事故的几个显著特点：
（1）从交通事故的形态来看，碰撞事故多，50%以上为碰撞事故，且多为高速碰撞事故，
这主要是由于事故车辆发生违章超车，超速行驶，制动不良等危险状况。
（2）在全部事故中，重特大恶性事故多，山岭区高速公路的重特大事故所占比例接近
50%。
（3）事故造成的后果十分严重
1.2山区公路长大下坡路段交通安全现状及坡长坡度分析
山区公路长大下坡路段交通安全是近年来研究的热点，但目前相关规范和指南对长大下坡缺
乏明确的定义，原因在于同载重和速度情况下，不同平均纵坡对应的安全坡长并不相同。目
前关于长大下坡的定义比较系统的表述如下：
（1）平均纵坡3%时，连续下坡坡长大于5km;平均纵坡4%时，连续下坡坡长大于4km；
平均纵坡5%时，连续下坡坡长大于3km，即为长达下坡路段，需对其安全性进行和评价，
并考虑增设相应的安全设施。
（2）平均纵坡大于3%时，若连续下坡路段预设刹车温度超过260摄氏度，即为长大下
坡路段，需对其安全性进行评价，并考虑增设相应的安全设施。
车辆在连续长大纵坡路段上行驶，因为长时间使用行车制动，使得制动器温度急剧上升，
制动设衰退现象突出，严重时车辆制动能力完全丧失，以致特大事故经常发生。
2国内外现状研究
2.1国内山区公路长大下坡路段交通安全现状
连续长大纵坡路段也常常成为事故多发路段。这些长大纵坡路段因为事故多发，常被人民群
众称为“死亡坡”，“食人坡”。以青海省潢倒公路长大下坡为例，该路段从2003年9月建成
通车到2006年9月，不到两年半时间里，共发生交通事故354起，死亡40人，伤363人，
直接经济损失281.384万元，其中在突出的14公里连续长大下坡路段集中了其中大部分的
事故。而在K70-K78长大下坡路段，由于车速过快，刹车失灵而导致交通事故就占70%以
上。虽然省高管局已经采取了设置避险车道等措施，但由于缺乏进一步的理论指导，难以科
学的采取安全改善措施，因此交通安全形势仍不容乐观。
连续长大纵坡路段严峻的交通安全形势引起了政府相关部门和社会各界的严重关注。
为了预防和减少道路交通安全事故，按照国务院的统一部署，2004年初，公安部和国家安
全监督管理局研究确定了两部局督办治理的全国29处危险路段。在这29处危险路段中，属
于连续长大下坡路段的事故多发路段就有13处。由此可见，相比与公路的平均事故水平，
连续长大下坡段重大交通事故的发生率较高，所面临的交通安全形势也更加严峻。在山区建
设高等级公路，由于地形和经济条件的限制，连续长达下坡路段几乎不可避免，随着西部地
区公路基础设施建设的快速发展，连续长大纵坡路段的交通安全问题将会越来越突出。
2.2国外山区公路长大下坡路段交通安全现状
对于长大下坡路段的标志标线系统国外有较多的研