《安全管理论文》之公路连续长大下坡交通安全保障措施.doc

此资料由网络收集而来如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享我们负责传递知识。公路连续长大下坡交通安全保障措施摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响特别是对行车安全存在巨大的隐患。据相关资料表明近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升远高于普通公路的交通事故死亡人数。连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。因此设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点合理掌握技术标准灵活设计、创作设计使公路设计融入自然环境这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。1山区高速公路交通安全现状1.1山区公路长大下坡路段交通事故公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。2002年公安部统计数据表明山区公路事故死亡人数达到每100次事故24人死亡远远高于丘陵区的17.5人事故和平原区的12.3人事故。从我国2002年万车死亡率数据来看排名前几位的依次是西藏青海甘肃新疆均为山区地形所占比例较高的西部省份。公安部在通报2005年全国道路交通事故统计分析时指出在全年47起特大交通事故中有21起为坠车事故多发生在西部多山地区占总数的44.6%。根据云南贵州四川福建等多山区省份公路事故现场分析及事故受损车辆检测结果得出山区交通事故的几个显著特点：（1）从交通事故的形态来看碰撞事故多50%以上为碰撞事故且多为高速碰撞事故这主要是由于事故车辆发生违章超车超速行驶制动不良等危险状况。（2）在全部事故中重特大恶性事故多山岭区高速公路的重特大事故所占比例接近50%。（3）事故造成的后果十分严重1.2山区公路长大下坡路段交通安全现状及坡长坡度分析山区公路长大下坡路段交通安全是近年来研究的热点但目前相关规范和指南对长大下坡缺乏明确的定义原因在于同载重和速度情况下不同平均纵坡对应的安全坡长并不相同。目前关于长大下坡的定义比较系统的表述如下：（1）平均纵坡3%时连续下坡坡长大于5km;平均纵坡4%时连续下坡坡长大于4km；平均纵坡5%时连续下坡坡长大于3km即为长达下坡路段需对其安全性进行和评价并考虑增设相应的安全设施。（2）平均纵坡大于3%时若连续下坡路段预设刹车温度超过260摄氏度即为长大下坡路段需对其安全性进行评价并考虑增设相应的安全设施。车辆在连续长大纵坡路段上行驶因为长时间使用行车制动使得制动器温度急剧上升制动设衰退现象突出严重时车辆制动能力完全丧失以致特大事故经常发生。2国内外现状研究2.1国内山区公路长大下坡路段交通安全现状连续长大纵坡路段也常常成为事故多发路段。这些长大纵坡路段因为事故多发常被人民群众称为“死亡坡”“食人坡”。以青海省潢倒公路长大下坡为例该路段从2003年9月建成通车到2006年9月不到两年半时间里共发生交通事故354起死亡40人伤363人直接经济损失281.384万元其中在突出的14公里连续长大下坡路段集中了其中大部分的事故。而在K70-K78长大下坡路段由于车速过快刹车失灵而导致交通事故就占70%以上。虽然省高管局已经采取了设置避险车道等措施但由于缺乏进一步的理论指导难以科学的采取安全改善措施因此交通安全形势仍不容乐观。连续长大纵坡路段严峻的交通安全形势引起了政府相关部门和社会各界的严重关注。为了预防和减少道路交通安全事故按照国务院的统一部署2004年初公安部和国家安全监督管理局研究确定了两部局督办治理的全国29处危险路段。在这29处危险路段中属于连续长大下坡路段的事故多发路段就有13处。由此可见相比与公路的平均事故水平连续长大下坡段重大交通事故的发生率较高所面临的交通安全形势也更加严峻。在山区建设高等级公路由于地形和经济条件的限制连续长达下坡路段几乎不可避免随着西部地区公路基础设施建设的快速发展连续长大纵坡路段的交通安全问题将会越来越突出。2.2国外山区公路长大下坡路段交通安全现状对于长大下坡路段的标志标线系统国外有较多的研究。在经济比较发达的欧洲美国日本等国家公路交通标志比较完善交通标志不仅仅是为了给驾驶人员提供必要的道路交通信息更能体现“以人为本以车为本”的理念。但各国在交通标志的设置上又