驱动桥装置及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114261275A(43)申请公布日2022.04.01(21)申请号202111678519.1(22)申请日2021.12.31(71)申请人南京清研易为新能源动力有限责任公司地址211800江苏省南京市浦口区浦口经济开发区步月路9号-183(72)发明人刘树成姚征何融彭凯歌李国志朱自强赵晨光孟淼(74)专利代理机构北京华进京联知识产权代理有限公司11606代理人王倩(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60T1/06(2006.01)B60B35/16(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称驱动桥装置及车辆(57)摘要本申请涉及一种驱动桥装置及车辆，包括电动力总成，电动力总成包括车轮组件、电机和制动器，车轮组件包括车轮，车轮具有容纳空间，电机容置于容纳空间内，且与车轮传动连接以驱动车轮转动，制动器与车轮传动连接，以制动车轮。本申请通过将电机设于车轮内，以实现分布式驱动，且制动器布置在驱动桥装置的中间，其结构简单，且可降低机械制动系统开发成本和难度，进而解决了目前的驱动方式使驱动桥装置结构复杂，驱动桥装置开发成本和难度较高的问题。CN114261275ACN114261275A权利要求书1/1页1.一种驱动桥装置，其特征在于，包括电动力总成，所述电动力总成包括：车轮组件，包括车轮，所述车轮具有容纳空间；电机，容置于所述容纳空间内，且与所述车轮传动连接，以驱动所述车轮转动；以及制动器，与所述车轮传动连接，以制动所述车轮。2.根据权利要求1所述的驱动桥装置，其特征在于，还包括驱动桥壳体，所述驱动桥壳体被构造为轴对称结构，所述驱动桥壳体具有沿第一方向的第一对称轴线；所述驱动桥装置包括两组所述电动力总成，两组所述电动力总成以所述第一对称轴线为对象呈对称布置。3.根据权利要求2所述的驱动桥装置，其特征在于，所述驱动桥壳体包括主壳体和连接于所述主壳体沿第二方向的两侧的分壳体；所有所述制动器均设置于所述主壳体内，每一所述制动器设有沿第二方向穿过所述主壳体的半轴；穿过所述主壳体的所述半轴沿所述第二方向穿设于所述分壳体内，以连接于相邻的所述车轮；所述第一方向与所述第二方向彼此垂直。4.根据权利要求3所述的驱动桥装置，其特征在于，所述主壳体具有主腔室；所述分壳体具有与所述主腔室相连通的分腔室，以供所述半轴穿设；在所述第二方向上，所述主腔室朝向两侧的所述分腔室收敛。5.根据权利要求1所述的驱动桥装置，其特征在于，所述车轮包括轮辋和轮胎；所述轮胎罩设于所述轮辋，以形成所述容纳空间。6.根据权利要求5所述的驱动桥装置，其特征在于，每一所述电动力总成还包括减速器；所述减速器设于所述容纳空间内，且所述减速器的输入端和输出端分别传动连接于所述电机和所述轮辋。7.根据权利要求6所述的驱动桥装置，其特征在于，所述减速器与对应的所述电机均环绕于对应的所述轮辋的中心轴，且所述减速器与对应的所述电机彼此间隔。8.根据权利要求1所述的驱动桥装置，其特征在于，每一所述电动力总成还包括与所述制动器连接的双腔气室，所述双腔气室被配置为能够使所述制动器具有行车制动功能和驻车制动功能。9.根据权利要求1所述的驱动桥装置，其特征在于，每一所述电动力总成还包括电性连接于所述电机的电机控制器；所述电机控制器包括电子差速差扭控制器。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1‑9中任一项所述的驱动桥装置。2CN114261275A说明书1/6页驱动桥装置及车辆技术领域[0001]本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种驱动桥装置及车辆。背景技术[0002]驱动桥装置是车辆的重要组成部分，其是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。[0003]目前的驱动桥装置采用的是集中式驱动，也就是将两个电机和齿轮减速机构集成为主减总成，布置在驱动桥中间，主减总成再与驱动桥壳体连接，动力从两个驱动电机通过齿轮减速机构经过差速器再传递到两侧的轮边结构。进而驱动车轮，此种驱动方式使驱动桥装置结构复杂，且驱动桥装置开发成本和难度较高。发明内容[0004]基于此，有必要针对目前的驱动方式使驱动桥装置结构复杂，且驱动桥装置开发成本和难度较高的问题，提供一种驱动桥装置及车辆。[0005]本申请实施例提供了一种驱动桥装置，包括电动力总成，电动力总成包括：车轮组件，包括车轮，车轮具有容纳空间；电机，容置于容纳空间内，且与车轮传动连接，以驱动车轮转动；以及制动器，与车轮传动连接，以制动车轮。[0006]在其中一个实施例中，还包括驱动桥壳体，驱动桥壳体被构造为轴对称结构，驱动桥壳体具有沿第一方向的第一对称轴线；驱动桥装置包括两组电动力总成，两组电动力总成以第一对称轴