一种能量管理方法及插电式混合动力汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114274945A(43)申请公布日2022.04.05(21)申请号202210098539.X(22)申请日2022.01.27(71)申请人南昌济铃新能源科技有限责任公司地址330052江西省南昌市南昌县莲塘镇迎宾中大道2111号4F(72)发明人冯坚王峥刘华孙永正赵水平钟宇陈凯(51)Int.Cl.B60W20/20(2016.01)B60W20/16(2016.01)B60W10/26(2006.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称一种能量管理方法及插电式混合动力汽车(57)摘要本发明涉及混合动力汽车领域，特别是涉及一种能量管理方法及插电式混合动力汽车。所述能量管理方法包括：判断发动机排放后处理装置的温度是否满足正常工作的要求；当满足正常工作的要求时，发动机的SOC启动条件为所述电池的实时SOC值与实时SOC参考值的差值小于第一阈值；当不满足正常工作的要求时，发动机的SOC启动条件为所述电池的实时SOC值与实时SOC参考值的差值小于第二阈值；其中，所述第二阈值大于所述第一阈值，促使所述发动机提前启动，以加热所述发动机排放后处理装置，减少污染物排放。上述能量管理方法，通过判断所述发动机排放后处理装置的温度是否满足正常工作的要求来调整所述发动机的启动SOC，有效降低整车排放量，达到减排的目的。CN114274945ACN114274945A权利要求书1/2页1.一种能量管理方法，其特征在于，应用于插电式混合动力汽车中，所述汽车包括电池、发动机、发动机排放后处理装置以及电机，所述能量管理方法包括：判断所述发动机排放后处理装置的温度是否满足正常工作的要求；当所述发动机排放后处理装置的温度满足正常工作的要求时，所述发动机的SOC启动条件为所述电池的实时SOC值与实时SOC参考值的差值小于第一阈值；当所述发动机排放后处理装置的温度不满足正常工作的要求时，所述发动机的SOC启动条件为所述电池的实时SOC值与实时SOC参考值的差值小于第二阈值；其中，所述第二阈值大于所述第一阈值，促使所述发动机提前启动，以加热所述发动机排放后处理装置，减少污染物排放。2.根据权利要求1所述的能量管理方法，其特征在于，还包括：获取所述电池的实时SOC值；计算所述电池的实时参考SOC值。3.根据权利要求2所述的能量管理方法，其特征在于，所述计算所述电池的实时参考SOC值的步骤包括：获取驾驶员当次行驶的里程信息；获取所述汽车启动时所述电池的启动SOC值；提供所述电池的许用最低SOC值；依据所述里程信息、所述电池的启动SOC值以及所述电池的许用最低SOC值，计算所述电池的每公里允许下降SOC值；依据所述电池的实时SOC值和所述电池的每公里允许下降SOC值计算得到所述电池的实时参考SOC值。4.根据权利要求3所述的能量管理方法，其特征在于，所述驾驶员当次行驶的里程信息从商用地图获取。5.根据权利要求3所述的能量管理方法，其特征在于，所述驾驶员当次行驶的里程信息从驾驶员端获取。6.根据权利要求1所述的能量管理方法，其特征在于，还包括：估算所述汽车在未来一定时间域的能耗；依据所述汽车在未来一定时间域的能耗判断所述发动机是否满足能耗启动条件；当所述发动机满足能耗启动条件时，所述汽车进入混动模式；当所述发动机不满足能耗启动条件时，所述汽车维持纯电模式。7.根据权利要求6所述的能量管理方法，其特征在于，使用车速预测算法，结合整车纵向动力学方程，估算所述汽车在未来一定时间域的能耗。8.根据权利要求1所述的能量管理方法，其特征在于，还包括：判断所述汽车进入混动模式时，所述发动机排放后处理装置的温度是否满足正常工作的要求；当所述发动机排放后处理装置的温度满足正常工作的要求时，设置控制所述发动机和所述电机工作的成本函数中的排放惩罚因子为0；当所述发动机排放后处理装置的温度不满足正常工作的要求时，判断未来一定时间域内所述汽车的速度模式；2CN114274945A权利要求书2/2页依据未来一定时间域内所述汽车的速度模式相应设置所述成本函数中的排放惩罚因子。9.根据权利要求1所述的能量管理方法，其特征在于，还包括：判断所述电池的实时SOC值与实时SOC参考值的差值是否大于第三阈值；当所述电池的实时SOC值与实时SOC参考值的差值大于第三阈值时，所述发动机关闭，所述汽车进入纯电模式；当所述电池的实时SOC值与实时SOC参考值的差值小于等于第三阈值时，所述汽车维持混动模式。10.一种插电式混合动力汽车，其特征在于，使用如权利要求1～9中任意一项所述的能量管理方法。3CN114274945A说明书1/5页一种能量管理方法及