地铁与轻轨工程.pptx

地铁轻轨工程设计与施工轨道交通的路网规划轨道交通的路网规划2.1选线及车站分布线路走向选择按照路网规划和城市发展总体规划要求，线路基本走向应选择沿主要客流方向，并且要通过大客流集散点（如工业区、大型住宅区、商业文化中心、公交枢纽、火车站、码头、长途汽车站等），以便于乘客直达目的地，减少换乘。选择线路走向要综合考虑地质条件、历史文物保护、地面建筑和地下建筑物等情况，在老城区线路宜选择地下线路。线路走向选择——功能、经济、技术线路走向选择路网规划的形式实例1：南京地铁实例2：上海地铁实例3:北京地铁东京地铁线路车站分布地铁平均站间距地铁和轻轨土建设计中国铁路分级定线在地形图上或地面上、下选定路线的走向，并确定线路的空间位置。在复杂的自然条件和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适，保证输送能力的线路。原则：1、输送能力和运输发展相适应2、确保地铁线路安全和环境保护3、兼顾地铁和社会经济效益4、协调机车牵引性能和线路技术标准5、充分利用合理先进科学技术（1）几何设计：几何构造尺寸：定线、线形的几何构成（线路的平面和纵剖面设计）、道路宽度的构成。（2）路线结构设计：路基——铁路路面下的基础部分路基上面的结构部分——线路上部结构、桥梁、隧道等路面路基路基宽度、路基高度。边坡设计：考虑线路坡度、路基稳定性、工程经济性路基水温稳定性我国华北、东北和西北地区为季节性冰冻地区，这些地区的路基在冬季冻结的过程中会在负温度坡降的影响下，出现湿度积聚现象。积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。化冻时，路面和路基结构自上而下逐渐解冻，而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速排除，造成路基上层的湿度增加，路面结构的承载能力便大大降低。若是在交通繁忙的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。不是在季节性冰冻地区所有的道路都会产生冻胀与翻浆,与路基土的种类,冻结形式,水源情况有很大关系。对于渗透件较高的砂性土以及渗透性很低的粘性土，水分都不容易积聚，因此不易发个冻胀与翻浆。而相反，对于粉性上和极细砂则由于毛细水活动力强，极易发生冻胀与翻浆。路线几何设计几何设计考虑的因素：（1）车辆在运动学和力学方面是否安全、舒适（2）在视觉及运动心理学方面是否良好（3）与环境风景是否协调（4）从地形方面看在经济上是否妥当在道路线形设计中，为了便于确定道路中线的位置、形状、尺寸，我们是从路线平面、路线纵断面和空间线形三个方面来研究路线的，如图所示。道路中线在水平面上的投影叫路线平面，反映路线在平面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线平面图。线路平面线形:直线、圆曲线、缓和曲线线路纵断面：直线、曲线道路横断面（a）高速公路和一级公路（b）二、三级公路路线交叉：铁路与道路(或铁路)在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。交叉口设计的基本要求：一是保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确设计交叉口立面、保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。2.2线路平面表示圆曲线大小和转向的参数有（1）转向角（2）曲线半径（3）切线长（4）曲线外失距。其中最主要的参数是转向角和曲线半径。转向角越小，曲线半径越大，列车运行条件就越好。在实际线路中，线路曲线半径一般为350米到4000米不等。根据不同线路的线路等级，对线路所能采用的最小曲线半径，设计规范中有明确的规定。此外，为了不使车辆同时处在曲线的始、终点之外，圆曲线一般不得短于20米。平曲线参数计算公式最小圆曲线半径影响最小曲率半径的其它因素有：最小圆曲线半径？缓和曲线缓和曲线缓和曲线作用：缓和曲线具有以下几何特征：缓和曲线设置缓和曲线长度计算夹直线在地形困难曲线毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前…’曲线终点(HZ1)与后一曲线起点(ZH2)间的直线，称为夹直线，如图所示。两相邻曲线、转向相同者称为同向曲线，转向相反者称为反向曲线。夹直线长度力争长一些，为行车和维修创造有利条件。但为适应地形节省工程，需要设置较短的夹直线时，其最小长度受下列条件控制：(1)线路养护要求夹直线太短，特别是反向曲线路段，列车通过时，因频繁转换方向，车轮对钢轨的横向推力加大，夹直线的正确位置不易保持。维修实践证明：夹直线长度不宜短于2—3节钢轨．钢轨标准长度为25m，即50—75m；地形困难时，至少应不小于一节钢轨长度，即25m。(2)行车乎稳要求旅客列车从前一曲线通过夹直线进入后一曲线的运行过程中，因外轨超高和曲线半径不同，末被平衡的横向加速度频繁变化，引起车辆左右摇摆，反向曲线地段更为严重。为了保证行车平稳、旅客舒适，夹直线长度不宜短于2—3节客车