地铁道岔设施检修作业.ppt

目录相关资料一、道岔相关简介第四页，编辑于星期五：四点五十五分。第五页，编辑于星期五：四点五十五分。道岔基本概念由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。第七页，编辑于星期五：四点五十五分。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。道岔切换股道示意图车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。道岔护轨道岔的护轨（turnoutguardrail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。单开道岔分类单开道岔按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/m钢轨单开道岔。单开道岔按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙叉结构形式单开道岔的分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。单开道岔按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用7、9、12、18号三个型号的道岔。二、道岔常见病害及整治方法一、道岔构造上的弱点（3）尖轨跟部接头的结构既要保证接头联结的坚固稳定，又要左右摆动灵活，方便维修，有活接头和弹性可弯接头。（4）联结零件十分复杂，品种繁多，有轨撑，辙前和辙后垫板，尖轨和跟端通长垫板，顶铁、支距垫板、连接杆等。（一）尖轨构造上的弱点（二）辙叉及护轨构造上的弱点查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391㎜，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348㎜。测量位置按设计图纸规定。道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换，同一部位同时有两根螺栓折断或缺少时，道岔应停止使用。查照间隔与护背距离的治（三）连接部分与岔枕在构造上的弱点（四）附带曲线构造上的弱点（一）道岔的水平不良产生的主要原因（1）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头相错，导曲线无超高，轮对过岔时轨面纵向不平顺。（2）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上的四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。（3）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕。（4）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。（5）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治。道岔水平不良的整治（二）道岔方向不良道岔方向不良整治（三）导曲线部分的病害导曲线螺栓的机械拧固（四）尖轨的病害一尖轨的病害二尖轨病害三尖轨病害四尖轨病害整治措施（五）辙叉的病害一辙叉心低洼原因是：客观上存在有害空间与辙叉角，使该处的冲击力和横向力较大，且辙叉心覆盖面大，枕下捣固不易密实，再加上主观上养护不好而产生恶性循环。辙叉的病害二辙叉的病害三辙叉病害四辙叉病害五辙叉病害的整治（六）道岔构造上不平顺的影响道岔构造上不平顺的改进措施